Skyline X R34 (1998-2005)

[Иван]

В мае 1998 года на моделях HR34, ER34, ENR34 и BNR34 был представлен более экономичный и экологичный двигатель RB25DET NEO. Двигатель RB20E был снят с производства в базовой модели R34 (GT), а RB20DE, который в последний раз использовался в R32 Skyline, был вновь представлен в обновленном виде NEO. R34 GT, оснащенный RB20DE NEO и пятиступенчатой коробкой передач, стал самым экономичным на сегодняшний день Skyline с прямой шестеркой (любой формы). 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, доступная на некоторых моделях, была сохранена и дополнена ручным управлением в стиле tiptronic. Экспортный вариант купе 25GT Turbo (часто сокращенно GT-T) продавался в Сингапуре и Гонконге с 1998 по 2000 год, а фейслифтинговый 25GT Turbo продавался в Новой Зеландии с 2001 по 2002 год вместе с GT-R V-Spec. Это были единственные три страны за пределами Японии, где продавались новые Скайлайны модели R34 25GT Turbo. Все японские магазины Nissan Prince Store, где продавались Скайлайны, были переименованы в Nissan Red Stage.

Nissan представил две новые модели для базового автомобиля, 25GT-X и 25GT-V. Модель 25GT-X была доступна только в виде седана и включала в себя дополнительные опции по сравнению с базовыми моделями 25GT и 25GT Turbo, такие как тонированные задние стекла и всплывающий ЖК-дисплей, который заменял тройной кластер на турбо-моделях. Другая версия, 25GT-V, была модификацией с естественным впрыском топлива, оснащенной двигателем RB25DE, в стандартную комплектацию входили модернизированные 4-поршневые передние и 2-поршневые задние суппорты Sumitomo, дифференциал ограниченного скольжения и 17-дюймовые легкосплавные диски, которые устанавливались только на турбо-модели.

В августе 2000 года R34 получил фейслифтинг, который изменил передний бампер на новый, гладкий дизайн, а ксеноновые фары стали стандартными для всего модельного ряда наряду с боковыми подушками безопасности, встроенными в наружные болтеры сидений водителя и пассажира. В интерьере педали были заменены с резиновых на алюминиевые, а ручка переключения передач и рулевое колесо теперь были выполнены из натуральной кожи в двухцветном исполнении, причем на последнем красовался значок Skyline "S", а не логотип Nissan. Центральная консоль и циферблаты теперь имеют иридиево-серебристый цвет; ранее они были серо-металлическими. Опциональные дополнения для R34 включали внешний аэродинамический обвес, состоящий из измененных переднего и заднего бамперов, боковых юбок и обтекаемого спойлера сзади, который был доступен только для купе. Опциональные детали тюнинга NISMO для R34 включали амортизаторы, спортивную выхлопную систему с регулируемой мощностью, алюминиевый интеркулер, стабилизаторы поперечной устойчивости, масляный радиатор и дифференциал ограниченного скольжения.

Модели:

• GT (HR34) - 2,0 л RB20DE NEO I6, 155 PS (114 кВт; 153 л.с.), 186 N⋅m (137 lb⋅ft).
• 25GT (ER34) - 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 PS (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н⋅м (188 фунт-фут)
• 25GT-X (ER34) - 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 PS (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н⋅м (188 фунт-фут)
• 25GT-V (ER34) - 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 PS (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н⋅м (188 фунт-фут)
• 25GT FOUR (ENR34) - 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 PS (147 кВт; 197 л.с.), 255 N⋅m (188 lb⋅ft) 4WD
• 25GT-X FOUR (ENR34) - 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 PS (147 кВт; 197 л.с.), 255 N⋅m (188 lb⋅ft) 4WD
• 25GT Turbo (ER34) - 2,5 л RB25DET NEO турбо I6, 280 л.с. (209 кВт; 284 PS), 343 Н⋅м (253 фунт-фут)
• 25GT-X Turbo (ER34) - 2,5 л RB25DET NEO турбо I6, 280 л.с. (209 кВт; 284 PS), 333-363 Н⋅м (246-268 фунт-фут)

GT-R (BNR34)

GT-R вновь появился в 1999 году, с пересмотренным шасси и другими обновлениями. Турбокомпрессоры R34 получили сердечник на шарикоподшипниках. Турбокомпрессоры R34 N1 имели металлическое выпускное колесо и центральную часть на шарикоподшипниках. Выпускные трубы турбокомпрессора были заменены литыми на металлические. На выпускном патрубке интеркулера и задней выпускной трубе турбокомпрессора в моделях V-spec были установлены температурные датчики.

Модели:

• GT (HR34) - 2,0 л RB20DE NEO I6, 155 PS (114 кВт; 153 л.с.), 186 N⋅m (137 lb⋅ft)
• 25GT (ER34) - 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 PS (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н⋅м (188 фунт-фут)
• 25GT-X (ER34) - 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 PS (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н⋅м (188 фунт-фут)
• 25GT-V (ER34) - 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 PS (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н⋅м (188 фунт-фут)
• 25GT FOUR (ENR34) - 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 PS (147 кВт; 197 л.с.), 255 N⋅m (188 lb⋅ft) 4WD
• 25GT-X FOUR (ENR34) - 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 PS (147 кВт; 197 л.с.), 255 N⋅m (188 lb⋅ft) 4WD
• 25GT Turbo (ER34) - 2,5 л RB25DET NEO турбо I6, 280 л.с. (209 кВт; 284 PS), 343 Н⋅м (253 фунт-фут)
• 25GT-X Turbo (ER34) - 2,5 л RB25DET NEO турбо I6, 280 л.с. (209 кВт; 284 PS), 333-363 Н⋅м (246-268 фунт-фут)

GT-R (BNR34)

GT-R вновь появился в 1999 году, с пересмотренным шасси и другими обновлениями. Турбокомпрессоры R34 получили сердечник на шарикоподшипниках. Турбокомпрессоры R34 N1 имели металлическое выпускное колесо и центральную часть на шарикоподшипниках. Выпускные трубы турбокомпрессора были заменены литыми на металлические. На выпускном патрубке интеркулера и задней выпускной трубе турбокомпрессора в моделях V-spec были установлены температурные датчики.

Модели:

• GT-R - 2,6 л RB26DETT твин-турбо I6, 327 л.с.; 244 кВт (332 PS) 392 Н⋅м (289 фунт-фут) (рекламируется как 276 л.с.)
• GT-R V-spec - дополнительные аэродинамические элементы, вентиляционные каналы тормозов, диффузор, ALSD.
• GT-R V-spec UK - V-spec с тремя дополнительными масляными радиаторами, дополнительным измерением на MFD, кожаным салоном, новыми функциями на дисплее (сделано всего 80 штук).
• GT-R V-spec N1 - V-spec с двигателем N1 с голубой печатью, без A/C, без стерео, без заднего стеклоочистителя, базовая отделка салона. (всего 45 штук)
• GT-R V-spec II - Как V-spec + капот из углеродного волокна с воздуховодом NACA.
• GT-R V-spec II N1 - V-spec II с двигателем N1, без кондиционера, без стереосистемы, без заднего стеклоочистителя, базовая отделка салона. (выпущено всего 18 штук)
• GT-R M-spec - Кожаный салон, более мягкая подвеска с амортизаторами "Ripple Control", подогрев сидений.
• GT-R V-spec II Nür - Как вышеупомянутый V-spec II + двигатель N1, спидометр 300 км/ч. (выпущено всего 750 штук)
• GT-R M-spec Nür - Как вышеупомянутый M-spec + двигатель N1, спидометр 300 км/ч. (всего 253 шт.)
• GT-R NISMO S-tune - S-tune - тюнинг-пакет от Nismo, предназначенный для уличных водителей, которые хотят раскрыть "потенциал" своего GT-R.
• GT-R NISMO R-tune - такой же, как и S-tune, но R-tune более модифицирован с упором на кольцевые гонки.
• GT-R NISMO Z-tune - 2,8-литровый (расточенный и стронутый) твин-турбо I6 RB28DETT, 500 PS (368 кВт; 493 л.с.), 540 N⋅m (398 lb⋅ft) Z1 и Z2 (всего 20 штук).

Skyline GT-R M-spec (2001-02)

M-spec - это версия Nissan Skyline GT-R с амортизаторами с контролем пульсаций, кожаными сиденьями M-spec (передние/задние сиденья, с подогревом передних сидений), 3-спицевым рулевым колесом, обтянутым кожей, и выбором из четырех цветов кузова (включая цвет Silica Breath (RPM/multi flex))

Nissan Skyline GT-R M-spec Nür (BNR34)

M-spec Nür и V-spec II Nür - это ограниченные (1000 единиц) версии Nissan Skyline GT-R с двигателем Super Taikyu N1 spec, предназначенные для японского рынка. Они включают в себя спидометр на 300 км/ч, фирменную эмблему 3-го класса и дополнительный вариант цвета кузова (Millennium Jade Metallic).

Производство

Производство Skyline GT-R типа R34 закончилось 29 августа 2002 года.

С начала продаж Skyline GT-R M-spec Nür и V-spec II Nür, 25% проданных автомобилей были M・spec Nür, 75 проданных автомобилей были V-spec II Nür. Цвета кузова Millennium Jade, White Pearl и White были использованы на 28%, 22%, 16% автомобилей M-spec Nür и V-spec II Nür соответственно.

Маркетинг

В рамках финальной кампании по выпуску Type R34 GT-R все покупатели Skyline GT-R получили официальный фотоальбом GT-R до 24 января 2002 года.

Соединенные Штаты

Небольшое количество R34 GT-R легально продается в Соединенных Штатах, несмотря на несоответствие 25-летнему правилу. Импортер под названием Motorex провел краш-тест R33, представил документы и сертификацию в Агентство по охране окружающей среды и модифицировал другие автомобили, чтобы они соответствовали американским требованиям. Компания столкнулась с юридическими проблемами после того, как импортировала R32 и R34 GT-R, но сказала правительству, что это R33. Motorex также перестала производить необходимые модификации (безопасность, датчики и отражатели, соответствующие американским стандартам, и т.д.). После рейда, проведенного в 2005 году, компания Motorex была закрыта. Затем правительство разослало письма владельцам спорных автомобилей и сделало их легальными в США, поскольку автомобили были импортированы под ложным предлогом. В результате этого примерно двенадцать R34 GT-R стали легальными в США.

В 2018 году первый R34 был легально ввезен в США в рамках исключения FMVSS "Show & Display". В настоящее время под это освобождение попадают только первые 282 GT-R, выпущенные в 1999 году и окрашенные в цвет LV4 Midnight Purple II, и 258 моделей M-Spec Nür. Другие модели R34 могут быть легально импортированы начиная с 2024 года.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: Neo6rb25/commons.wikimedia.org/CC BY-SA 4.0