Patrol III 160 (1980-1989)

[Иван]

Серия 160 была представлена в 1980 году на замену серии 60. В Австралии они продаются как MQ Patrol. В 1980 году предлагались двигатели L28, P40 и SD33. Все модели предлагались с четырехступенчатой механической коробкой передач, а трехступенчатый автомат был опцией для длиннобазных автомобилей, оснащенных двигателем L28. Все Patrol серии 160 оснащались двухступенчатой раздаточной коробкой со смещением, которая включала высшую и низшую передачу 1:1.

Все модели имели рессорную подвеску. Автомобили SD33 оснащались 24-вольтовой электроникой. Предлагались различные варианты отделки и цвета, в том числе виниловые или ковровые полы и синяя или коричневая отделка салона. Кондиционер и гидроусилитель руля были доступны на моделях класса "люкс".

Передний дифференциал во всех моделях был C200. В Австралии стандартным задним дифференциалом был H233. Некоторые версии оснащались дифференциалами с ограниченным скольжением. В некоторых пикапах и универсалах с двигателем P40 использовался задний дифференциал повышенной грузоподъемности. Это был дифференциал модели H260. На европейских рынках, где ожидалось менее обременительное использование внедорожников, на некоторые автомобили устанавливался облегченный задний дифференциал C200.

В 1983 году модель MQ была обновлена как MK Patrol, но это не фигурирует ни в литературе Nissan, ни в сервисных руководствах. Дилеры запчастей Nissan не признают эти инициалы. Обновления включали пересмотренную переднюю часть с прямоугольными фарами и модернизированную переднюю подвеску. Четырехступенчатая коробка передач была пересмотрена, и для большинства моделей была добавлена пятая передача. Четырехступенчатая коробка все еще использовалась в некоторых моделях с более низкими техническими характеристиками, предположительно, для того, чтобы избавиться от запасов. В то же время появилась версия универсала с высокой крышей ("Super Roof"), а также турбодизель SD33T. Турбодизель мощностью 110 PS (81 кВт) способен разгоняться до 145 км/ч (90 миль/ч).

В это же время был обновлен дизельный двигатель SD33 с естественным всасыванием. Изменения включали использование трех поршневых колец вместо пяти, поршневых маслосбрасывателей и масляного фильтра с отжимным механизмом вместо бумажного картриджа. В Австралии и некоторых других частях света Патрули с двигателем SD33 были переведены на стандартную 12-вольтовую электронику. Для обеспечения дополнительной мощности турбодизеля эти модели оснащались более мощным сцеплением (270 против 240 мм) и более крупным масляным радиатором (пять рядов против трех), чем версии с естественным всасыванием.

Это были последние Patrol, которые носили марку Datsun; в соответствии с остальным модельным рядом Nissan, Patrol потерял свой бренд Datsun в 1984 году на большинстве рынков.

Испанское производство

В 1980 году Nissan приобрел 35,85% акций Motor Ibérica, которые были увеличены до 54,68% в 1982 году. В начале 1983 года первый Nissan Patrol испанского производства покинул завод в Зона Франка, недалеко от Барселоны. В первый год производства, запланированный на 4000-5000 автомобилей, предназначался для Испании и Португалии. Экспорт должен был последовать в течение 1984 года. Nissan Ibérica Patrols первоначально оснащались четырехцилиндровым дизельным двигателем Perkins MD27 испанского производства и испанской трансмиссией, чтобы соответствовать местным нормам. Позже он был заменен на A428, который превратился в A428T, а затем в A428II. Еще позже к автомобилям испанского производства добавились RD28 и RD28T.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: NZ Car Freak/commons.wikimedia.org/CC BY-SA 4.0