Patrol IV Y60 (1987-1997)

[Иван]

В механическом отношении Y60 радикально отличался от своих предшественников, поскольку это был первый Patrol с подвеской на витых пружинах, что повысило комфорт и улучшило управляемость на неровной дороге. Все Patrol Y60 имели спереди трехзвенную подвеску с продольными рычагами, а все универсалы (SWB, LWB и SWB LW) - пятизвенную. Утилитарная модель была доступна как с рессорной задней осью, так и с 1994 года, а также с задней осью с пружинами, как у универсалов. Как на переднем, так и на заднем мостах с пружинными рессорами устанавливались стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевое управление с усилителем было стандартным. Некоторые модели универсалов оснащались передними и задними дисковыми тормозами, в то время как на универсалах сохранялись задние барабанные тормоза. Еще одним усовершенствованием стало введение синхронизатора на задней передаче.

Альтернативные коды моделей GR и GQ применялись к моделям с левым и правым рулем соответственно.

Большинство моделей имели задний дифференциал повышенного трения, а некоторые варианты оснащались вакуумной или электрической блокировкой заднего дифференциала с электромагнитным приводом. На некоторых моделях устанавливался механизм разблокировки заднего противоподкатного бруса. Некоторые модели Y60 оснащались передней лебедкой с приводом отбора мощности, рычаг управления которой располагался в кабине справа от рычага переключения передач.

В Японии Patrol также назывался Safari, в зависимости от того, какой японский дилер предлагал его - Safari в Nissan Prince Shop и Patrol в Nissan Bluebird Shop. Safari был доступен с опциональной электрической системой на 24 В, вместо стандартных 12 В. Это была первая серия, в которой внешние размеры попадали в более высокую налоговую скобку за более широкие внешние размеры, как определено в японских правительственных правилах по габаритам, а более мощные двигатели добавляли японским владельцам более высокие обязательства по дорожному налогу.

TD42 и TB42 предлагались с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. RD28T и RB30 предлагались только с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Комплектации в Австралии включали:

• DX с ручными зеркалами, без центрального замка, виниловым салоном, опциональным кондиционером, ручными блокирующими ступицами.
• RX (с 1995 г.) с электрозеркалами, центральным замком, ковровым салоном, кондиционером, ручной блокировкой ступиц
• ST с электрическими стеклоподъемниками, электрическими зеркалами, центральным замком, ковровым покрытием салона, кондиционером, автоматической блокировкой ступиц
• Ti (с конца 1989 года) оснащался двигателем с электронным впрыском топлива, электростеклоподъемниками, электрозеркалами, центральным замком, велюровым и ковровым салоном, задним кондиционером, аудиосистемой с семью динамиками, легкосплавными трехспицевыми дисками и ступицами с автоматической блокировкой. До 1991 года он имел высокую крышу с люком в крыше. Кожаная и деревянная отделка стала стандартной в 1992 году в Серии 2.
• В продаже имелось несколько аксессуаров, включая люк, багажники, фаркопы, ходовые огни, ограждения для груза и боковые ступеньки. TD42 был доступен с дополнительным турбокомпрессором Safari у некоторых австралийских дилеров.

Уровни отделки в Европе различались в зависимости от страны. Во Франции они включали такие обозначения, как SLX, LX, LW и многие другие. Финские Patrol в стандартной комплектации оснащались двумя аккумуляторами. LW (1996-1997) отличался облегченным кузовом, снижающим вес на 50 кг, и специальным кузовом меньшего размера (40 мм). Они выпускались только для экстремальных внедорожных чемпионатов. Двигатель и шасси остались прежними.

Ford Maverick универсал (Австралия)

В Австралии произошло два крупных обновления: одно в 1992 году (серия 2 GQ), другое в 1995 году (незначительный фейслифтинг). Наиболее заметными изменениями в 1992 году стали впрыск топлива на двигателе TB42, клапан EGR и масляный радиатор на RD28T, новые сиденья, новая отделка, шумоизоляция и боковые решетки. Другие усовершенствования Серии 2 1992 года включали в себя пересмотр трансмиссии и подвески, а также введение более мощных тормозов, более крупных колес, стандартизацию дифференциалов с ограниченным скольжением и ступиц с автоматическим переключением передач. Это обновление включало новые сиденья, отделку и боковые решетки.

Вы не можете просматривать это вложение.

В 1991 году задние индикаторы, задние фонари и стоп-сигналы были перенесены на бампер с кузова в соответствии с австралийскими правилами дизайна, но в европейских версиях они остались прежними. В 1992 году еще один набор индикаторов был размещен на панели передней четверти.

В августе 1993 года TD42 сбросил вес, чтобы снизить расход топлива и увеличить максимальную скорость двигателя. Это имело побочный эффект ослабления двигателя. Оригинальный двигатель можно было узнать по серебристой крышке коромысел, в то время как облегченный двигатель имел черную крышку коромысел. RD28T получил некоторые дополнительные изменения: вакуумный насос был перенесен с задней части генератора на верхнюю часть двигателя. В некоторых европейских моделях появились подушки безопасности со стороны водителя.

В 1995 году произошли незначительные изменения, изменилась решетка радиатора, а модель RX поступила в продажу в Австралии. Известные недостатки включали вибрацию передней части (в основном устраненную по гарантии), трещины на петлях задней двери (из-за веса запасного колеса) и ржавчину на рамах задних стекол. Двигатели RD28T и TB42 страдали от проблем с прокладками головки блока при интенсивном движении. Европейские пятиступенчатые коробки передач страдали от поломки подшипников на пятой передаче при больших пробегах. Однако TD42 отличался высокой надежностью. Патрули известны своими крепкими мостами и хорошим дифференциалом ограниченного скольжения (при наличии соответствующего оборудования).

С 1988 по 1994 гг. австралийский филиал Ford переименовал Y60 Patrol в Ford Maverick. Это было результатом плана Button car, разработанного правительством Австралии. Механически автомобили были похожи, хотя версия Nissan имела задние дисковые тормоза в зависимости от класса автомобиля, в то время как Ford в основном имел барабанные тормоза и отличался цветом окраски и уровнем отделки.

Все универсалы имели 95-литровый основной топливный бак, а универсал имел 90-литровый бак и возможность установки 95-литрового второго бака.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.