Ascona C (1981-1988)

[Иван]

Ascona C была представлена в августе 1981 года как часть проекта J-car компании General Motors. Это был второй переднеприводный автомобиль Opel после появления Kadett D в 1979 году. Этот автомобиль производился в Рюссельсхайме, Германия, Антверпене, Бельгия, Сан-Каэтано ду Сул, Бразилия и Лутоне, Англия, и продавался в Великобритании под названием Vauxhall Cavalier и Chevrolet Monza в Латинской Америке. Cavalier Coupé был снят с производства, но Opel Manta остался в Великобритании (последний автомобиль, который был назван Opel в Великобритании до того, как марка была снята с производства в 1988 году). После 1982 года между моделями Opel и Vauxhall больше не было различий в листовом металле. Ascona C получила награду "Goldenes Lenkrad" (Золотой руль) в конце 1981 года и стала самым продаваемым автомобилем в Западной Германии. Новая Ascona уже не имела спортивного характера своих предшественников, являясь более чистым семейным автомобилем, который был значительно более компактным, чем предыдущие модели.

В 1982 году Renault 9 с большим отрывом победил в номинации "Европейский автомобиль года". Прошло еще 27 лет, прежде чем его преемник, Opel Insignia, получил награду "Европейский автомобиль года" в 2009 году, отстав всего на 1 очко от занявшего второе место Ford Fiesta. За время своего производства Ascona C претерпела два заметных изменения.

В модельном ряду появилась опция пятидверного кузова фастбэк/хэтчбэк, названного на некоторых рынках CC - сокращение от "Combi Coupé". Модель хэтчбек была короче, чем седан, с немного меньшим багажным отделением и на 5 см (2,0 дюйма) меньшим пространством для головы на заднем сиденье. Все двигатели теперь были перекрестноточными SOHC с беспрерывной системой зажигания и гидравлическими толкателями. Базовой моделью был 1,3-литровый двигатель, представленный в 1978 году в модели Ascona B, с мощностью 60 PS (44 кВт), за ним последовал 1,6-литровый двигатель с мощностью 75 PS (55 кВт). В версиях "S" с более высокой степенью сжатия мощность была увеличена на двадцать процентов. Вершиной модельного ряда была спортивная модель GTE с электронным впрыском топлива, мощность которой в последние два модельных года достигала 130 PS (96 кВт). Дизельное топливо поступало из блока объемом 1,6 литра, разработанного Isuzu. Каталитические нейтрализаторы были опцией для более мощных бензиновых двигателей, начиная с 1986 года.

Ascona C также собиралась в Южной Африке, где ее продавала компания GM South Africa, заменив Chevrolet Ascona, которая была основана на Ascona B. Она была снята с производства в 1986 году и заменена версией седана Kadett E под названием Opel Monza.

Как и прежде, не существовало версии Ascona для усадебных автомобилей, хотя компания Vauxhall в Великобритании привезла задние части универсала Holden Camira (усадебный автомобиль) и адаптировала их для Cavalier. Opel продолжал использовать шильдик Ascona до появления модели Vectra в 1988 году, а имя Cavalier сохранялось за Vauxhall до 1995 года.

Хронология

• Сентябрь 1981 г. - Представление Ascona C в качестве преемника Ascona B. Эта, первоначальная версия, обычно упоминается как "C1", чтобы отличить ее от более поздних, обновленных версий. Доступные кузова Ascona включали 2- и 4-дверные седаны и 5-дверный хэтчбек (CC). Первоначальный выбор двигателей включал 1.3N (60 PS), 1.3S (75 PS), 1.6N (75 PS) и 1.6S (90 PS), все из которых имели четырехступенчатую коробку передач или опциональную трехступенчатую автоматическую коробку передач для всех, кроме 1.3 N. Варианты отделки включали Base, L, Berlina и SR.
• 1982 - Появление дизельной Асконы с двигателем 1.6 (55 PS), доступным с пятиступенчатой коробкой передач. Появление модели Ascona CD с более высоким уровнем оснащения. В сентябре появляется новый двигатель 1.8E с LE-Jetronic (115 PS) и пятиступенчатой коробкой передач. Опционально за дополнительную плату предлагаются гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, электрозеркала и компьютер. Пятиступенчатая коробка передач теперь была доступна и для модели 1.6S. Представление Chevrolet Monza в Бразилии с двигателем 1.6 и кузовом 3-дверный хэтчбек. Позже стал доступен двигатель 1.8.
• 1983 - Модифицирован замок зажигания и дверные замки. Усовершенствованы водяной насос, уплотнения клапанов и шланги радиатора. Послепродажные кабриолеты теперь предлагались компанией Keinath (позже также Hammond & Thiede). Опционально устанавливались центральный замок и зеркала с подогревом. Опциональная спортивная подвеска для SR и двигателя 1.8 E. Автоматически регулируемые задние тормоза стали стандартными. Начиная с мая, пятиступенчатая коробка передач была доступна для всех моделей. Появление 2- и 4-дверных кузовов седан в Бразилии.
• 1984 - C2: Все модели получили фейслифтинг с новой радиаторной решеткой в стиле CD, новыми колесными дисками, новыми креплениями передних сидений, измененной центральной консолью, дистанционно регулируемыми дверными зеркалами и регулируемым по высоте рулевым колесом. Двигатель 1.3S теперь оснащен новой системой "старт-стоп". Улучшены демпфирование сцепления и уплотнения фар. Названия моделей также изменились: Base стала LS, L стала GL, Berlina стала GLS, а SR стала GT.
• 1985 - Появляется двигатель 1.8i с трехходовым катализатором (100 PS). Односторонние катализаторы доступны для всех двигателей. Модифицированы накладки сцепления и дверные уплотнители.
• 1986 - C3: Все модели подвергаются фейслифтингу, на этот раз с прозрачными линзами передних индикаторов, темными задними фонарями.
• 1986 - C3: Все модели подверглись фейслифтингу, на этот раз с прозрачными линзами передних индикаторов, темными линзами задних фонарей с меньшим количеством гребней, окрашенной в цвет решеткой радиатора, вентиляционным отверстием и передним спойлером. GT теперь имеет передний и задний спойлеры. Также были доступны новые двигатели: 1.6i и 2.0i с трехходовыми катализаторами. 1.6 имеет систему впрыска Multec-central Injection и 75 PS (55 кВт), а 2.0 - систему впрыска Bosch Motronic и 115 PS (85 кВт), с катализатором или без него (20NE/C20NE). Модель 1.3 больше не предлагалась на немецком рынке.
• 1987 - Двигатель 2.0i без катализатора заменен на версию 20SEH мощностью 130 PS (96 кВт), доступную только в комплектации GT. Появление двигателя 2.0 в Бразилии.
• 1988 - Модель GL меняет название на "Touring" (уже использовалось в 1986 году для последних моделей C2 Ascona). В августе заканчивается производство модели Ascona C, на смену которой приходит Opel Vectra A.
• 1990 - 2 и 4 дверные модели седанов подверглись фейслифтингу в Бразилии.
• 1991 - В Бразилии внедряется электронный впрыск топлива.
• 1996 - Конец производства в Бразилии.

Chevrolet Monza

В Бразилии Ascona C продавалась с мая 1982 года до 1996 года как Chevrolet Monza. Chevrolet не использовал бренд Ascona, поскольку испанское и португальское слово "asco" означает "отвращение, омерзение". Вместо этого он был назван в честь знаменитой итальянской трассы.

Изначально автомобиль выпускался только в виде трехдверного хэтчбека, что было уникальным для Латинской Америки. Однако в марте 1983 года появились двух- и четырехдверные седаны. GM do Brasil также рассматривала возможность предложить Monza в качестве универсала и выпустила две полноразмерные глиняные модели, одну с пятью дверями и одну с тремя дверями, с задней частью, похожей на Holden Camira в Австралии, которая также была использована в качестве основы Vauxhall Cavalier в Великобритании, но она так и не поступила в производство. Однако компания Envemo начала переделывать четырехдверный седан Monza в универсал под названием Camping, хотя он сохранил задние двери и задние фонари седана. Envemo также переделала двухдверный седан Monza в кабриолет. В 1989 году медленно продававшийся лифтбек был снят с производства, остались только двух- и четырехдверные седаны с тремя дверями.

Первоначально он предлагался с двигателем 1.6 или 1.8 мощностью 75 или 84 PS (55 или 62 кВт). В 1986 году они были заменены на более мощные 1.8 и 2.0.

Monza получила ряд обновлений, последнее из которых привело ее внешний вид в соответствие с внешним видом современных европейских автомобилей GM, с новыми передними и задними крыльями для размещения новых головных и задних фар. Дизельные версии были доступны для экспортных рынков, в первую очередь для Уругвая и Аргентины, с двигателем 4EC1 от Isuzu.

В Колумбии версия седана продавалась с 1987 по 1992 год как Monza Classic, были доступны две версии: пятиступенчатая механическая "Sport" и DeLuxe с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, собранной GM-Colmotores. В Венесуэле автомобиль собирался и продавался с 1985 по 1990 год. Первоначально он оснащался карбюраторным 1,8-литровым двигателем, но позже он был заменен на 2-литровый с впрыском топлива.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: Rudolf Stricker/commons.wikimedia.org