Ascona B (1975-1981)

[Иван]

Второе поколение Opel Ascona B было представлено в августе 1975 года на Франкфуртском автосалоне. Он был доступен в виде двух- или четырехдверного седана. В модельном ряду Opel Manta были родственные двух- и трехдверные купе. Кузов универсал ("Caravan") не предлагался.

Ascona B сохранила ту же линейку двигателей, что и ее предшественница, но наряду с 90-октановыми моделями предлагались версии с более высокой степенью сжатия и с 98-октановым бензином, получившие название S. Первое изменение произошло в январе 1976 года, когда многослойное оконное стекло стало доступным в качестве бесплатной опции. Двигатель 1,9 л "S" с кулачковой головкой был заменен на модернизированный 2,0 л (20S) в сентябре 1977 года. Модель 20N стала доступна в январе 1978 года, и теперь все модели также получили электрические стеклоомыватели. В 1978 году в модельный ряд Ascona B был добавлен дизельный двигатель объемом 2,0 л, предназначенный в основном для стран БеНеЛюкс и Италии, где местные налоговые структуры стимулировали выпуск автомобилей с дизельным двигателем - в 1979 году 97% дизелей было экспортировано, в то время как 59% автомобилей с бензиновым двигателем пошли на экспорт.

К концу 1978 года двигатель 1.6 S был снят с производства в Германии (где он был заменен на 19N, с той же мощностью, но меньшим расходом топлива), но продолжал выпускаться на некоторых рынках в несколько сниженной версии с мощностью 70 PS (51 кВт). В январе 1979 года появилась легальная версия Ascona 400 с 2,4-литровым двигателем (16 клапанов, 144 PS), а месяц спустя появился более прозаичный 1,3-литровый двигатель OHC. Он в основном заменил старый 1,2-литровый толкатель, который выпускался с 1962 года, но производство продолжалось в сокращающемся количестве до 1980 года для некоторых экспортных рынков.

В сентябре 1979 года Аскона получила незначительную подтяжку лица, включая пластиковые бамперы и серую решетку радиатора с более крупной ячейкой. Модель 2.0 E с электронным впрыском топлива Bosch L-Jetronic появилась в январе 1980 года, после того как впервые была установлена на модели Manta и Rekord. Помимо переднего спойлера, Аскона, оснащенная 2.0 E, также получила модернизированное сцепление и трансмиссию, дифференциал, радиатор и другие детали, общие со спортивной Manta GT/E. В январе 1981 года Аскона претерпела последние изменения, когда были внесены коррективы в двигатели 16N и 20N. Двигатели 1.9 N и 2.0 N были сняты с производства на немецком рынке, а двигатель 1.6 N теперь предлагался только в паре с автоматической коробкой передач.

До августа 1981 года по всему миру было произведено более 1,2 миллиона автомобилей Ascona B. Двухмиллионная Ascona была Ascona B, построенная в апреле 1980 года, а миллионная Ascona, проданная в Германии, была зарегистрирована в июле того же года. Однако родственные версии купе Manta оставались в производстве до 1988 года.

Двигатели

• 1.2 N - 1196 куб. см, 55 PS (40 кВт)
• 1.2 S - 1196 куб. см, 60 PS (44 кВт) - 58 PS в Швеции и Швейцарии (S12S)
• 1.3 N - 1297 см3, 60 PS (44 кВт)
• 1.3 S - 1297 куб. см, 75 PS (55 кВт)
• 1.6 N - 1584 см3, 60 PS (44 кВт)
• 1.6 S - 1584 см3, 75 PS (55 кВт), позже 70 PS (51 кВт)
• 1.9 N - 1897 куб. см, 75 PS (55 кВт)
• 1.9 S - 1897 куб. см, 90 PS (66 кВт)
• 2.0 N - 1979 cc, 90 PS (66 kW)
• 2.0 S - 1979 cc, 100 PS (74 kW)
• 2.0 E - 1979 cc, 110 PS (81 кВт)
• 2.4 E - 2420 см3, 144 PS (106 кВт)
• 2.0 D - 1998 куб. см, 58 PS (43 кВт)

Экспортные модели

В Соединенном Королевстве с конца 1975 г. значок Vauxhall Cavalier использовался на моделях седана и купе, которые выпускались на одном заводе в Бельгии - первом заводе Vauxhall за рубежом. Передняя часть была другой, с фирменным знаком Vauxhall "droop snoot", разработанным Уэйном Черри.

Южная Африка

В Южной Африке выпускалась версия под названием Chevrolet Ascona, идентичная во многих отношениях четырехдверному Opel Ascona B. Ascona оснащалась 1,3-литровой рядной "четверкой" от Vauxhall Viva. Предшествующая версия с более длинной передней частью от Vauxhall Cavalier продавалась как Chevrolet Chevair, оснащенная более мощными двигателями от Chevrolet. Ascona была представлена в июле 1978 года и заменила Chevrolet 1300/1900 серии, основанной на Vauxhall. Он был доступен в комплектации De Luxe или S, причем S получил более спортивную отделку с трехспицевым рулевым колесом, вставками на сиденьях из тартана и колесными дисками Rostyle.

Раллийный автомобиль Ascona 400

Автомобиль Rothmans Ascona 400, который выиграл ралли Сафари 1983 года под управлением Ари Ватанена.
Впервые показанный во Франкфурте в сентябре 1979 года, Ascona 400 был специальным омологационным автомобилем, проданным только для того, чтобы он мог участвовать в ралли в категории Группы 4. Автомобили Ascona 400 собирались на заводе General Motors в Антверпене. Чемпион мира 1980 года Вальтер Рерль на этом автомобиле одержал победу и выиграл титул чемпиона мира по ралли в сезоне 1982 года.

Автомобиль был разработан компанией Opel параллельно с моделью Manta B 400, в которую были внесены те же изменения. Irmscher и Cosworth были наняты в качестве партнеров для проекта, Cosworth для поставки 16-клапанной двухкулачковой головки перекрестного потока для двигателя, а Irmscher для внешнего и внутреннего дизайна. Cosworth поставил головки в Opel, и вскоре Opel обнаружил серьезную ошибку. Планировалось использовать блок от 2,0-литрового двигателя, но он не давал достаточной мощности. Время поджимало, и Opel нужно было что-то делать. Opel взял блок 2.0E, установил кованые поршни, другие шатуны и кованый коленчатый вал с ходом 85 мм. В результате получился двигатель объемом 2,4 литра. Двигатель объемом 2,4 литра позволил добиться огромной мощности при использовании 16-клапанной головки. Поэтому уличные версии 400 оснащались двигателями мощностью 144 л.с. (107 кВт) с системой впрыска топлива Bosch, применявшейся на Manta GSi и GT/E. Однако в гоночном варианте они выдавали 230 л.с. (172 кВт), мощность которых можно было увеличить до 340 л.с. (254 кВт), по-прежнему используя компоненты двигателя с нормальным наддувом.

Компания Irmscher разработала раллийную отделку экстерьера. Также были установлены большие и расширенные крылья, облегченный капот, передние крылья, задняя крышка багажника и двери.

К 1984 году появился Audi Quattro, более мощный, чем когда-либо, и Аскона 400 потеряла актуальность. Но Ascona 400 все еще имеет несколько замечательных рекордов. Ascona 400 стала последним заднеприводным раллийным автомобилем, выигравшим чемпионат мира среди гонщиков, что обеспечило ей место в истории автоспорта.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.