Admiral (1964-1968)

[Иван]

Первый Admiral был представлен в начале 1937 года на Берлинском автосалоне, хотя производство началось только в конце года, и в 1937 году было выпущено всего восемь автомобилей. Модель была попыткой бросить вызов роскошным автомобилям в растущем 3,5-литровом классе от Horch, Mercedes-Benz и Maybach. Однако цена на нее была значительно ниже, чем на аналогичные по размеру и мощности автомобили этих производителей, что в сочетании с широкими пропорциями, но технически простым шасси, сделало ее фаворитом среди специализированных кузовостроителей. В отличие от немного меньшего по размерам автомобиля Opel Kapitän, представленного в конце 1938 года, Admiral использовал традиционное раздельное шасси. Оно использовалось с несколькими различными кузовами кабриолет и лимузин, а также в качестве шасси, двигателя и ходовой части для различных автомобилей скорой помощи.

Двигатели

На автомобиль устанавливался недавно разработанный прямоточный двигатель объемом 3 626 куб. см с максимальной мощностью 75 PS (55 кВт; 74 л.с.) и заявленной максимальной скоростью для стандартных автомобилей 132 км/ч (82 миль/ч). Двигатель был общим с 3,5-тонным грузовиком Opel Blitz, производимым на недавно открытом заводе коммерческих автомобилей в Бранденбург-ан-дер-Хавеле к юго-западу от Берлина, и был достаточно похож на двигатели Chevrolet и Vauxhall/Bedford с прямыми шестерками того времени, чтобы многие детали были взаимозаменяемыми - как оказалось, когда немцы и союзники захватывали автомобили друг друга во время Второй мировой войны.

Кузова

Базовый Admiral предлагался в виде четырехдверного "лимузина" (седан/салон) за 6 500 рейхсмарок, что считалось очень конкурентоспособным. Четырехдверный кабриолет также предлагался за 7 000 рейхсмарок. Покупатели, желающие потратить больше денег на стиль, могли выбрать 2+2-местный Admiral с кузовом кабриолет от производителя автобусов Hebmüller из Вупперталя по цене 8 450 марок. Hebmüller также предлагал впечатляющий шестиместный Admiral с кузовом Pullman-Limousine с расширенным пассажирским салоном (в обмен на укороченный багажный отсек) по цене 8 580 марок. Другие версии автобусов включали 2+2-местный кабриолет с кузовом от Gläser из Дрездена, автомобиль, описанный одним комментатором как "достойный".

Появление Admiral совпало с первым бумом строительства автобанов в Германии. Его 70-литровый топливный бак позволял проехать почти 400 км (250 миль) без дозаправки, хотя автомобиль потреблял топливо со скоростью 18 л/100 км (16 mpg-imp; 13 mpg-US). Admiral можно было рассматривать как комфортный и быстрый автобанный крейсер.

В период с 1937 по 1939 год Opel выпустил 6 404 Admiral, разделив их на 3 500 автомобилей с кузовом седан/салон, 2 314 кабриолетов и 590 голых шасси, переданных для доработки независимым производителям автобусов. По одним подсчетам, Admiral захватил около 25 процентов немецкого рынка автомобилей класса люкс.

Снятие с производства

Производство прекратилось в октябре 1939 года, более внезапно, чем для некоторых небольших легковых автомобилей Opel, с началом войны. Военные настояли на том, чтобы каждый двигатель объемом 3626 куб. см, который Opel мог произвести, был установлен в 3,5-тонный грузовик Opel Blitz для военных нужд.

Армия также реквизировала многие Admirals перед самым началом войны, чтобы использовать их в качестве "штабных автомобилей" для офицеров или отрезать заднюю часть кузова сразу за стойкой B и модифицировать их для использования в качестве машин скорой помощи или легких грузовиков.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.