Astra II G (1998-2011)

[Иван]

Astra G была представлена в Европе в 1998 году. Он был доступен в виде трех- или пятидверного хэтчбека, четырехдверного седана, пятидверного универсала (по традиции Opel, известного как "Caravan") и двух специальных версий с 2000 года: Astra Coupé и Astra Cabrio, обе из которых были разработаны и созданы Bertone. На Astra G был установлен двигатель, работающий на природном газе. Ее шасси было доработано компанией Lotus и легло в основу 7-местного компактного MPV Opel Zafira. Было произведено около 90 000 купе.

Производство седана Astra и Caravan продолжилось на заводе Opel в Гливице (Польша) после дебюта нового поколения Astra H. Старшая модель, как и ее предшественница, стала называться Astra Classic и предназначалась для нижнего сегмента рынка. Этот автомобиль предлагался в Центральной и Восточной Европе, а также в Турции под названием Astra Classic II с 2004 до конца 2009 года. Помимо европейских рынков, эти модели также продавались в Австралии и Новой Зеландии под названием Holden Astra Classic, пока в 2006 году не были заменены на Holden Viva (встроенный в Южной Корее).

Astra G выпускалась в Бразилии как Chevrolet Astra. Он был фейслифтингован в 2003 году и продавался в Бразилии, Аргентине, Мексике и на других рынках Латинской Америки до 2011 года. Двигатель 2.0 8V inline-four от GM Brazilian, которым оснащается Astra, имеет технологию "flex-power", которая позволяет автомобилю работать как на бензине, так и на спиртовом топливе, обеспечивая 128/140 л.с. (G/A) при 5200 об/мин.

Такси-версия бразильской модели, оснащенная бензиновым двигателем 2.0, продавалась в Чили как Chevy Urban.

В 2004 году российское совместное предприятие GM "GM-АвтоВАЗ" выпустило 4-дверную версию Astra G под названием Chevrolet Viva. Она продавалась через дилеров Chevrolet в России, в то время как дилеры Opel продавали более новую модель Opel Astra H. Продажи с самого начала были низкими из-за высокой цены: единственная запущенная версия была оснащена двигателем 1,8 л с уровнем отделки выше среднего, что ставило цену Viva выше Toyota Corolla. Проект стоимостью 340 миллионов долларов продавал менее тысячи автомобилей в год (801 автомобиль в 2007 году); слухи о прекращении производства Chevy Viva появились еще летом 2005 года. GM-АвтоВАЗ закрыл мелкосерийное производство Viva в марте 2008 года.

Купе V8 в DTM

Купе серии Astra G использовалось для силуэтных гоночных автомобилей в серии DTM. Эти гоночные автомобили DTM - специально построенные гоночные автомобили, в которых почти нет деталей, взятых от дорожных автомобилей, за исключением фар и дверных ручек. Кузов автомобиля имел распашные двери, каждая из которых поддерживалась двумя газовыми стойками. Гоночные автомобили оснащались двигателями V8 объемом 4,0 л и мощностью почти 500 л.с. (370 кВт). В течение нескольких сезонов DTM компания Opel выступала неудачно: только Мануэль Ройтер один раз занял значительное место в чемпионате, заняв второе место в первом сезоне в 2000 году. Автомобиль также использовался для победы в гонке 24h Nürburgring в 2003 году.

Xtreme

Astra Xtreme, концепт-кар, представленный на Женевском автосалоне 2001 года, представлял собой односерийную Astra с двигателем V8, основанную на G-серии Astra DTM. Как и гоночный автомобиль DTM, он оснащался двигателем V8 объемом 4,0 л (240 куб. дюймов) и мощностью 444 л.с. (331 кВт), распашными дверями, поддерживаемыми газовыми стойками, панелями из углеродного волокна и салоном гоночного класса с пятиточечными ремнями безопасности.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: Rudolf Stricker/commons.wikimedia.org