Kadett A (1962-1965)

[Иван]

В 1957 году директор по продукции Opel Карл Штиф получил задание от штаб-квартиры General Motors в Детройте разработать "идеальный анти-Фольксваген" ("einen perfekten Anti-VW"). Команду разработчиков возглавил Штиф, которому помогали Ханс Мерсхаймер (кузов) и Вернер К. Штробель (двигатель и ходовая часть), в условиях такой секретности, что даже сейчас об истории разработки Kadett 1962 года известно очень мало. Утверждается, что GM пытался скрыть новую технику совместного использования платформы и дизайна между Opel и его британской родственной компанией Vauxhall, которая выпустила поразительно похожий Viva HA в 1963 году, через год после того, как Opel представил Kadett. В последующие два десятилетия линейки Opel и Vauxhall быстро сближались по мере того, как независимость дизайна Vauxhall от Opel уменьшалась, и к 1985 году модельный ряд автомобилей Vauxhall полностью состоял из переделанных моделей Opel.

В 1930-х годах Opel был крупнейшим автопроизводителем Германии, и в Вольфсбурге производители главной цели Kadett не скрывали своего беспокойства по поводу перспективы возвращения Opel к производству небольших автомобилей. На ежегодном общем собрании акционеров Volkswagen за несколько месяцев до выпуска Kadett председатель Volkswagen Генрих Нордхофф (который сам был старшим менеджером в Opel в 1930-х и 1940-х годах) официально предупредил акционеров, что Opel (наряду с Ford Germany) опирается на финансовую мощь такого масштаба, который невозможно представить ни одной немецкой компании, и что, похоже, эти два американских трансплантанта теперь намерены использовать свою финансовую мощь для агрессивного проникновения на немецкий автомобильный рынок любой ценой.

Новый завод

Признаком уверенности General Motors в своих планах относительно сектора малолитражных автомобилей, а также тем, что Opel Kadett и Vauxhall Viva имели нечто общее, было то, что производитель строил для каждой новой модели совершенно новый автомобильный завод в регионе, характеризующемся относительно высоким уровнем безработицы и наличием квалифицированной рабочей силы, но не имеющем сильных традиций производства автомобилей. Vauxhall Viva был первым автомобилем, построенным на заводе Vauxhall в Элсмир-Порте, в то время как Kadett A стал первым продуктом нового завода Opel в Бохуме. Ellesmere Port и Bochum фактически стали заводами-сестрами, производя последующие поколения Kadett, а также их сестер под маркой Vauxhall (Chevette и Astra) в течение следующих пятидесяти лет.

В 2012 году компания Opel объявила о закрытии завода в Бохуме (теперь известного как завод Бохум II) с 2016 года с потерей около 3 000 рабочих мест в ответ на длительное превышение производственных мощностей и потерю доли рынка на ключевых западноевропейских рынках. Ellesmere Port в Англии стал ведущим заводом Opel по производству платформы Astra/Kadett для последующих поколений.

Автомобиль позже стал известен как Kadett A. В дополнение к стандартному седану, с марта 1963 года производитель предлагал L (модель класса люкс) и универсал (под маркой "Opel Kadett Car-A-Van"). В октябре 1963 года Opel представил версию Kadett в виде купе, в которой покупатели могли наслаждаться улучшенным стилем за счет уменьшения пространства для задних сидений.

Двигатели

Новый четырехцилиндровый, однолитровый двигатель Opel OHV с водяным охлаждением весил всего 96 кг и был первым полностью новым двигателем, разработанным Opel с довоенных времен. Расположенный сбоку распределительный вал приводился в движение не зубчатыми колесами, а одной цепью с гидравлическим натяжителем, в приводе клапанов использовались коромысла и легкие полые штанги. Такая схема имела низкий вес и низкое трение, что позволяло двигателю развивать скорость свыше 6 000 об/мин. Поршни были изготовлены из алюминиевого сплава и оснащены биметаллической расширительной лентой для обеспечения равномерного теплового расширения. Трехподшипниковый кованый коленчатый вал имел более традиционную конструкцию. Тщательно продуманный алюминиевый впускной коллектор обеспечивал эффективную подачу топливной смеси в цилиндры и помогал двигателю добиться хороших показателей экономии топлива.

Двигатель предлагался на выбор с двумя уровнями мощности. Для стандартного 1,0-литрового двигателя максимальная мощность составляла 40 PS (29 кВт) при 5 000 об/мин, а в октябре 1963 года был добавлен "1,0 S-Motor" с высокой степенью сжатия, который имел объем 993 куб. см, но предлагал максимальную мощность 48 PS (35 кВт) при 5 400 об/мин. Более мощный двигатель "S-Motor" отличался модификациями впускного коллектора, цилиндров и распределительного вала, а также карбюратором большего диаметра (36 мм (1,4 дюйма) по сравнению с 30 мм (1,2 дюйма), который использовался на стандартном двигателе. Он имел степень сжатия 8,8 : 1, в то время как двигатель мощностью 40 PS (29 кВт; 39 л.с.) имел степень сжатия всего 7,8 : 1. Более высокие степени сжатия для рабочих версий стандартных двигателей были растущей тенденцией в Западной Германии в 1960-х годах, возглавляемой Opel и Ford, и стали возможны благодаря растущей доступности топлива с более высоким октановым числом "Super" на заправочных станциях.

Тщательная разработка нового двигателя была вознаграждена силовым агрегатом, который заслужил всеобщее уважение в отрасли и, по крайней мере, в случае с Kadett A, имел тенденцию переживать остальные автомобили, на которые он устанавливался. В более поздних воплощениях как 1,0-литровый двигатель, так и увеличенная 1,2-литровая версия по-прежнему использовались в небольших Опелях, включая первый Opel Corsa (и Vauxhall Nova) вплоть до 1990-х годов.

Трансмиссия и тормоза

Мощность передавалась на задние колеса через однодисковое сцепление с сухим диском и четырехступенчатую коробку передач с полным синхронизатором, управляемую с помощью обычного напольного рычага переключения передач. Тормозные барабаны диаметром 200 мм (7,9 дюйма) были установлены на всех четырех колесах: торможение осуществлялось с помощью одноконтурной гидравлической системы.

Реакция рынка

Kadett отличался более современным дизайном, чем Volkswagen Beetle, который в то время доминировал на рынке небольших семейных автомобилей в Западной Германии и различных близлежащих странах. Kadett предлагал больше пространства для пассажиров, больше места для багажа и лучший обзор для водителя. Его двигатель с водяным охлаждением обеспечивал эффективное отопление салона. Однако уже к середине 1970-х годов стали очевидны слабые стороны Kadett, поскольку кузов автомобиля был плохо защищен от коррозии.

Международные продажи

В дополнение к домашнему рынку Западной Германии, Kadett A активно продавался в тех странах, которые становились традиционными оплотами экспорта производителя (в частности, в Бенилюксе, Скандинавии, Австрии и Швейцарии). С февраля 1964 года по осень/осень 1965 года автомобили также экспортировались в США, где они продавались примерно через 500 дилеров Buick (Опель не продавался в Канаде, которая вместо этого получила модели Vauxhall, чтобы воспользоваться тарифными преференциями Содружества). На них устанавливался тот же двигатель объемом 993 см3, и неясно, был ли он по-другому настроен для Америки: номинальные мощности в США рассчитывались по-другому, в соответствии с местными правилами "SAE": для американского рынка максимальная мощность двигателей указывалась как 46 л.с. (34 кВт; 47 PS) и 54 л.с. (40 кВт; 55 PS).

Объемы производства

В общей сложности 649 512 автомобилей Kadett "A" были построены на новом заводе компании в Бохуме к тому времени, когда в июле 1965 года он был заменен на Kadett "B". 126 616 из этих автомобилей были с кузовом Car-A-Van, остальные 522 896 составили небольшое количество купе и около полумиллиона седанов/седанов.

В эти цифры включены комплекты CKD, отправленные из Бохума на относительно небольшие заводы GM для локальной сборки в Южной Африке, Дании, Бельгии, Португалии, Уругвае, Перу и Венесуэле.

Top Gear

В британском автомобильном шоу Top Gear Ричард Хаммонд проехал на автомобиле Kadett A 1963 года выпуска через центр Ботсваны и солончак Макгадикгади. Ему так понравилась машина, что он назвал ее "Оливер", а позже переправил ее в Великобританию и отреставрировал, и она по-прежнему находится в его собственности. Хаммонд отказался вносить какие-либо изменения в автомобиль для участия в испытании в Ботсване, несмотря на то, что Джеймс Мэй и Джереми Кларксон подчинились критериям испытания, раздев свои автомобили догола, чтобы облегчить груз. Оливер появился в программе Ричарда Хаммонда Blast Lab с индивидуальным номерным знаком "OL1 V3R". Автомобиль также появился в испытании грузовиков Top Gear в качестве одного из используемых препятствий.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: nakhon100/commons.wikimedia.org/CC BY 2.0