Frontera II (1998-2004)

[Иван]

В сентябре 1997 года на Токийском автосалоне были представлены второе поколение MU (трехдверный) и Wizard (пятидверный, теперь без приставки "MU"), продажи в Японии начались в мае 1998 года. Вскоре после этого начались продажи в Северной Америке и Европе.

В 2004 году Isuzu добавила опциональный 3,5-литровый двигатель V6 с прямым впрыском бензина (GDI) мощностью 250 л.с. (186 кВт) и крутящим моментом 246 фунт-фут (334 Н⋅м). Isuzu первым предложил двигатель (GDI) в автомобиле ценой менее 100 000 долларов США. Масса Rodeo составляет чуть более 1700 кг (3800 фунтов), а расчетный пробег по данным EPA на 2007 год - 16 миль в час (15 л/100 км) по городу и 22 миль в час (11 л/100 км) по шоссе для двухколесной модели, и 15 миль в час (16 л/100 км) по городу и 20 миль в час (12 л/100 км) по шоссе для полноприводной модели.

Второе поколение Isuzu Rodeo и его близнец Honda Passport получили оценку "маргинально" в лобовом испытании IIHS, проведенном на скорости 40 миль/ч (64 км/ч), из-за возможной травмы правой ноги и головы, но движение манекена было достаточно хорошо контролируемым.

Рынки

Северная Америка

Amigo вернулся в США в 1998 году после трехлетнего перерыва с моделью второго поколения наряду с обновленным Rodeo. Первоначально Amigo был доступен только в версии с мягким верхом и пятиступенчатой коробкой передач. Стандартное заднее запасное колесо, ABS и съемный люк дополняли набор функций. На моделях V6 и 4WD были доступны расширители крыльев и специальные 16-дюймовые колеса. Rodeo также можно было заказать с установленным сзади запасным колесом и собственными 16-дюймовыми колесами в более высоких комплектациях.

Базовым двигателем служил новый 2,2-литровый двигатель X22SE, созданный Holden в Австралии. Isuzu также предлагал 205-сильный (153 кВт) 6VD1 V6, который производил 214 фунт-фут (290 Н⋅м) крутящего момента при 3000 об/мин. Расход топлива составляет примерно 22 mpg-US (11 л/100 км) по шоссе. С технической точки зрения, Rodeo и Amigo были построены на жесткой раме с восемью поперечинами. Передняя подвеска имеет независимые нижние и верхние рычаги, а задняя ось цельная. Модели Rodeo и Amigo 4WD оснащались модифицированным задним мостом Dana 44 и кнопочным полным приводом. Они также имели традиционный напольный рычаг для переключения с высокой на низкую передачу. Под днищем оба автомобиля в стандартной комплектации оснащались защитными противоскользящими пластинами.

Североамериканские Isuzu Amigo и Isuzu Rodeo собирались на сборочном заводе Subaru Isuzu Automotive, Inc. в Лафайетте, штат Индиана.

1998: Дебют второго поколения Rodeo и Amigo.
1999: Amigo получает версию с жесткой крышей и опциональную автоматическую коробку передач. Логотип Amigo меняется на печатные буквы, чтобы лучше сочетаться с Rodeo и другими моделями Isuzu.
2000: Rodeo и Amigo получают визуальное обновление с более мощными бамперами, новыми фарами, задними фонарями и решеткой радиатора. В салоне появились новые сиденья и ткани для сидений. Amigo получил свою уникальную решетку радиатора, светло-серые бамперы с фальшивой защитой бампера, соответствующие светло-серые крылья и фары с черной окантовкой. Для пятидверного Rodeo в этом году новыми были регулируемые амортизаторы, а 16-дюймовые шины стали стандартными для всех моделей. Круиз-контроль стал стандартным для V6 Rodeo, а автоматическая коробка передач стала стандартной для версии LSE. Новая система Intelligent Suspension Control с кнопкой на приборной панели для регулировки амортизации между спортивными и нормальными настройками стала стандартной для LSE и опциональной для моделей LS. Honda Passport не получила систему регулируемых амортизаторов. Для LS дебютировал новый пакет Ironman, ознаменовавший спонсорство Isuzu в соревнованиях по триатлону Ironman. Пакет включал белую или черную краску поверх серых нижних панелей кузова, поперечины для багажника на крыше и специальную графику.
2001: В честь 85-летия Isuzu была добавлена юбилейная версия, а также обновленный пакет Ironman. Модель Amigo переименована в Rodeo Sport.

2002: Последний модельный год для продаж Rodeo в Канаде, так как после 2002 модельного года Isuzu прекращает продажи в Канаде. Это также последний год для Honda Passport.

2003: Дебютирует новая решетка радиатора и фары, а также измененная приборная панель и рулевое колесо. Последний год для Rodeo Sport. В середине 2003 модельного года Isuzu перешла на автоматическую коробку передач Aisin AW30-40LS. Это привело к тому, что модели 4WD лишились физического переключателя передач и обзавелись ручкой на приборной панели для включения высокого и низкого диапазонов.

2004: Rodeo Sport (трехдверная модель) снята с производства, как и четырехцилиндровый двигатель на Rodeo. Однако дебютирует новый опциональный 3,5-литровый двигатель мощностью 250 л.с. (186 кВт). В середине года был добавлен стандартный монитор давления в шинах.

В октябре 2010 года Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) отозвала 1998-2002 Rodeo, 2002 Isuzu Axioms и 1998-2002 Honda Passports из-за коррозии рамы автомобиля в районе задней подвески. Автомобили без коррозии в пораженной области будут обработаны антикоррозийным составом. На автомобилях с более сильной коррозией устанавливался усиливающий кронштейн. В некоторых случаях коррозия была настолько сильной, что ремонт не мог быть выполнен, в результате чего Isuzu и Honda приобрели автомобили у владельцев. Последний MU сошел с конвейера 5 июня 2004 года.

Европа

В Великобритании второе поколение Isuzu MU и Wizard продавались как Vauxhall Frontera (пятидверный) и Vauxhall Frontera Sport (трехдверный). В континентальной Европе они продавались как Opel Frontera (пятидверный) и Opel Frontera Sport (трехдверный).

После того, как в 1998 году General Motors получила полный контроль над заводом IBC Vehicles, производственную линию Frontera планировалось перенести на завод Vauxhall в Элсмир Порте. Однако после закрытия завода Vauxhall в Лутоне решение о переезде было отменено. В 1998 году был представлен новый модельный ряд с выбором из 2,2-бензинового, 2,2-литрового дизельного (X22DTH) и 3,2-литрового бензинового двигателей V6. После 2001 года были проведены дальнейшие модификации дизельного двигателя, и последней версией, устанавливаемой на марку, стала 2,2-литровая версия (Y22). Эта модель соответствовала стандарту Евро-3.

Модель Frontera была снята с производства на IBC Luton в 2004 году (последние модели в Великобритании выпускались в комплектации Olympus). В Австралии и Новой Зеландии Holden Frontera был заменен версией Chevrolet Captiva с шильдиком Holden.

Австралия

Holden в Австралии и Новой Зеландии также продавал второе поколение модели с февраля 1999 года как UE или MX серии Frontera. На этот раз предлагались как трех-, так и пятидверные модели, которые теперь производились в США. Пятидверные модели оснащались 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 151 кВт (202 л.с.) и 290 Н⋅м (214 фунт-фут) с опциональной автоматической коробкой передач, в то время как трехдверная Frontera Sport сохранила четырехцилиндровый двигатель и только механическую коробку передач. Хотя Frontera Sport выпускалась только в одной спецификации, пятидверный универсал предлагался в базовой, S и SE комплектациях. Holden провел фейслифтинг модели в 2000 году, изменив решетку радиатора и передний бампер, изменив форму фар и новые линзы задних фонарей. В конце 2001 года была проведена вторая модернизация, в результате которой уменьшился шум двигателя, была установлена электронная дроссельная заслонка, изменена калибровка ABS модели SE, что улучшило характеристики на грунтовых дорогах, а также несколько улучшений в интерьере. Holden снял с производства Frontera Sport в июне 2002 года. Выпуск пятидверного универсала продолжался до 2003 года, причем запасов было достаточно, чтобы продержаться до середины 2004 года, но в итоге в 2003 году он был заменен моделью Adventra.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: Rudolf Stricker/commons.wikimedia.org/CC BY-SA 3.0