Boxster 986 (1996-2004)

[Иван]

Porsche 986 - это внутреннее обозначение первого поколения Boxster, среднемоторного двухместного родстера немецкого автопроизводителя Porsche. Представленный в конце 1996 года, Boxster, основанный на концепте Boxster 1993 года, стал первым дорожным автомобилем Porsche, изначально спроектированным как родстер, со времен 550 Spyder. Базовая модель оснащалась 2,5-литровым плоским шестицилиндровым двигателем, в 2000 году базовая модель была модернизирована до 2,7-литрового двигателя, а также был представлен новый вариант Boxster S с 3,2-литровым двигателем. В 2003 году дизайн и мощность двигателя были улучшены на обоих вариантах.

Производство модели 986 началось на бывшем заводе 928 в Штутгарте, Германия, в 1996 году. Valmet Automotive также производила Boxsters по контракту с Porsche на предприятии в Уусикаупунки, Финляндия. Автомобили, собранные в Финляндии, имеют букву "U" в качестве 11-го символа VIN-кода вместо "S" в автомобилях немецкой сборки. Boxster был самым крупным серийным автомобилем Porsche с момента его появления в 1996 году до появления спортивного универсала Cayenne в 2003 году.

Название Boxster происходит от слова "boxer", означающего плоский или "боксовый" двигатель автомобиля, и слова "roadster", означающего двухместность автомобиля и откидной верх. Boxster был выпущен перед более дорогой моделью 911 (внутреннее обозначение 996) и имеет тот же капот, передние крылья, фары, интерьер и архитектуру двигателя, что и эта модель.

В октябре 1991 года, после посещения Токийского автосалона, компания Porsche начала разрабатывать решения для замены плохо продающегося 928 и готовящегося к выпуску 968 (тяжелое обновление 944). В феврале 1992 года Porsche начал разработку преемника 928 (слегка обновленного для 1992 года) и недавно выпущенного 968.

К июню 1992 года из 4 предложений, основанных на двойном сотрудничестве между командами дизайнеров 986 и 996 (преемник 993), Харм Лагаай выбрал предложение Гранта Ларсона и Пинки Лая, вдохновленное 356 Cabriolet, Speedster и 550 Spyder.

В августе 1992 года было принято решение о разработке концепта в качестве выставочного автомобиля к Североамериканскому международному автосалону 1993 года. Получив широкое признание прессы и публики после презентации концепта Boxster в январе 1993 года, окончательный дизайн экстерьера серийного 986-го, разработанный Ларсоном, был заморожен в марте 1993 года. Однако во второй половине 1993 года возникли трудности с установкой некоторых компонентов, что привело к удлинению капота и потребовало еще одного замораживания дизайна к четвертому кварталу того же года. Прототипы в кузовах 968 были построены для испытания среднемоторной силовой установки модели 986 к концу 1993 года, а настоящие прототипы появились в 1994 году. Опытное производство началось во второй половине 1995 года, до начала серийного производства в середине 1996 года.

Благодаря консультациям с Toyota, Porsche начал широко использовать детали для разных моделей и снизил затраты. Автомобиль стимулировал коммерческий поворот для Porsche, и ему приписывают спасение компании, которая в начале 1990-х годов страдала от старения модельного ряда и падения продаж.

Двигатель

На 986 Boxster используется M96, шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением, горизонтально оппозитный ("плоский"). Это был первый не передний двигатель Porsche с водяным охлаждением. В Boxster он расположен посередине двигателя, в то время как в 911 используется традиционное заднемоторное расположение. Двигатели, используемые в Boxster, представляют собой малообъемные версии 3,4-литрового Flat-6, устанавливаемого на 996 Carrera. Среднемоторная компоновка обеспечивает низкий центр тяжести, почти идеальное распределение веса и нейтральную управляемость. Двигатели имели ряд отказов, связанных с трещинами или проскальзыванием гильз цилиндров, которые были устранены путем незначительного изменения конструкции и лучшего контроля процесса литья в конце 1999 года. Неудачей для этих ранних двигателей стала серия пористых блоков цилиндров, поскольку производитель столкнулся с трудностями в процессе литья. Помимо проблем с перемешиванием жидкостей в охлаждающей и масляной системах, это также привело к тому, что Porsche решил ремонтировать дефектные двигатели путем расточки литых гильз на цилиндрах, где были замечены дефекты в процессе производства, и установки новых гильз вместо того, чтобы разбирать блок двигателя. Обычно стенки цилиндров отливаются одновременно с остальными деталями двигателя, что и послужило причиной внедрения технологии литья.

Фейслифтинг

В 2002 году модель получила незначительный фейслифтинг. Пластиковое заднее стекло было заменено на меньшее по размеру стеклянное окно с нагревательным элементом. В салоне появилось перчаточное отделение, новый электромеханический механизм открывания капота и багажника (с электронным аварийным открыванием в панели блока предохранителей) и обновленное рулевое колесо. Porsche установил переработанную выхлопную трубу и воздухозаборник. Кроме того, янтарные индикаторы передних фар были заменены на прозрачные. Задняя светотехника также была изменена: полупрозрачные серые указатели поворота заменили янтарными. Боковые указатели поворота на передних крыльях также были заменены с янтарных на прозрачные, за исключением автомобилей американского рынка, где они остались янтарными. Бамперы также были слегка изменены для придания им более четкого, рельефного вида, и были выпущены новые дизайны колес.

Boxster S Special Edition

В 2004 году был представлен Boxster S Special Edition, также называемый 550 Spyder Boxster S Special Edition, выпущенный тиражом всего 1 953 автомобиля (в память о годе выпуска 550 Spyder). Для рынка США было выпущено 500 автомобилей. Все они были окрашены в цвет GT Silver Metallic, тот же цвет, что и концепт Carrera GT, представленный в 2000 году, и имели уникальный какао-коричневый полностью кожаный салон в стандартной комплектации с серой натуральной кожей в качестве бесплатной опции. Каждый автомобиль также имел специальную окраску салона, высококлассную аудиосистему BOSE, двухцветные серо-серебристые 18-дюймовые колеса Carrera (неокрашенные, как еще одна опция, не требующая дополнительных затрат), колесные проставки 5 мм (0,2 дюйма), спортивный выхлоп Boxster S, спортивную подвеску M030, а также табличку на центральной консоли, известную как "крыло летучей мыши", с указанием производственного номера. Только на автомобилях для американского рынка задние указатели поворота были красными, а не прозрачными.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: Vauxford/commons.wikimedia.org/CC BY-SA 4.0