911 993 (1994-1998)

[Иван]

Porsche 993 - это внутреннее обозначение модели Porsche 911, выпускавшейся и продававшейся с января 1994 года по начало 1998 года (модельные годы 1995-1998 в США), заменившей модель 964. Его снятие с производства ознаменовало конец выпуска моделей 911 с воздушным охлаждением.

Модель 993 была значительно улучшена и сильно отличалась от своего предшественника. По словам Porsche, каждая деталь автомобиля была разработана с нуля, включая двигатель, и только 20% деталей были перенесены с предыдущего поколения. Porsche называет модель 993 "значительным прогрессом не только с технической, но и с визуальной точки зрения". Инженеры Porsche разработали новый легкосплавный подрамник с подвеской на винтах и поперечных рычагах (совершенно новая многозвенная система, ось Weissach), оставив позади прежнюю избыточную поворачиваемость, добившись значительного прогресса в двигателе и управляемости, создав в целом более цивилизованный автомобиль и обеспечив улучшенные впечатления от вождения. 993 был также первым 911, получившим шестиступенчатую коробку передач.

У 993-й модели, как и у ее предшественников, было несколько вариантов, различающихся по стилю кузова, двигателям, трансмиссии и включенному оборудованию. Мощность была увеличена за счет добавления системы VarioRam, особенно в средних диапазонах, а также за счет увеличения шума дроссельной заслонки на более высоких оборотах; как следствие, это привело к увеличению мощности на 15% по сравнению с предшественником.

Внешний дизайн Porsche 993, разработанный английским дизайнером Тони Хэттером, сохранил основную архитектуру кузова 964 и других ранних моделей 911, но с измененными внешними панелями, с более раздутыми колесными арками, более плавным дизайном переднего и заднего бамперов, увеличенным убирающимся задним крылом и каплевидными зеркалами.

993 GT2 использовался в качестве автомобиля безопасности во время сезона Формулы-1 1995 года.

Технические усовершенствования

Главным изменением стало внедрение полностью легкосплавной многорычажной задней подвески, прикрепленной к легкосплавному подрамнику, совершенно новой конструкции, заимствованной у 989, четырехдверного седана, который так и не пошел в производство. Эта система позже была продолжена в преемнике 993, модели 996, и потребовала расширения задних колесных арок, что обеспечило лучшую устойчивость. Новая подвеска улучшила управляемость, сделав ее более прямой, более стабильной, и помогла уменьшить тенденцию к избыточной поворачиваемости при резком нажатии на педаль газа во время прохождения крутых поворотов, что было характерно для ранних моделей 911. Она также уменьшила шум в салоне и улучшила качество езды.

993 стал первым поколением 911, в стандартную комплектацию которого входила шестиступенчатая механическая коробка передач; его предшественники имели четырех- или пятиступенчатые коробки передач. Практически в любой ситуации можно было поддерживать максимальный крутящий момент двигателя в диапазоне выше 4 500 об/мин. Модели Carrera, Carrera S, Cabriolet и Targa (заднеприводные) предлагались с четырехступенчатой автоматической коробкой передач "Tiptronic", впервые появившейся на модели 964. Начиная с 1995 модельного года, Porsche предлагал Tiptronic S с дополнительными органами управления на рулевом колесе и усовершенствованным программным обеспечением для более плавного и быстрого переключения передач. Начиная с модели 993, система Tiptronic способна распознавать подъемы и спуски. Автомобили, оснащенные Tiptronic, страдают по сравнению с автомобилями с механической коробкой передач как в ускорении, так и в максимальной скорости, но различия не слишком заметны. Вес автомобилей с Tiptronic также увеличился на 55 фунтов (25 кг).

Опциональная система полного привода 993 была усовершенствована по сравнению с 964. Porsche отказался от системы 964, состоящей из трех дифференциалов, и переработал систему на основе схемы флагмана 959, заменив центральный дифференциал на вискомуфту. В сочетании с модернизированной подвеской 993 эта система улучшила управляемость в плохую погоду и сохранила стабильность, обеспечиваемую полным приводом, без необходимости идти на такие компромиссы, как предыдущая система полного привода. Более простая компоновка также позволила снизить вес, хотя полноприводная Carrera 4 весит на 111 фунтов (50 кг) больше, чем ее заднеприводный собрат (3 131 фунт (1 420 кг) против 3 020 фунтов (1 370 кг)).

Другие усовершенствования по сравнению с 964 включают новую двухпоточную выхлопную систему, увеличенные тормоза с дисками со сверлением и модернизированный усилитель руля.

1994-1997 Porsche 911 Carrera (993) кабриолет

Carrera была доступна в задне- и полноприводной версиях. Она оснащалась 3,6-литровым двигателем M64 с естественным наддувом, доработанным по сравнению с моделью 964, в сочетании с новой двухпоточной выхлопной системой, теперь включающей два каталитических нейтрализатора. Первоначально 993 Carrera оснащалась оранжевыми указателями поворота спереди, сбоку и сзади, черными тормозными суппортами, черным логотипом Carrera сзади и 16-дюймовыми легкосплавными дисками с черными логотипами Porsche на центральных колесных дисках. Снаряженная масса купе 1994 года составляла 1 370 кг (3 020 фунтов) (базовая масса без нагрузки 1 270 кг (2 800 фунтов)). Дорожный просвет этой модели составлял 110 мм, за исключением американской версии, дорожный просвет которой составлял 120 мм. С опцией спортивного шасси M030 он был снижен до 90 мм. Купе является самой жесткой, жесткой, прочной, но при этом самой легкой из всех моделей 993.

Cabriolet, представленный одновременно с купе в апреле 1994 года для 1995 модельного года, отличался полностью электрическим и сшитым вручную мягким верхом, усиленным металлическими листами и автоматическим блокиратором ветра. На задней части Cabriolet был установлен небольшой спойлер с третьим тормозным фонарем. 993 Cabriolet был немного тяжелее варианта купе и имел снаряженную массу 1 420 кг (3 131 фунтов). Большой процент всех произведенных Cabriolet оказался в США. И купе, и кабриолет 993 были доступны с полным приводом.

Porsche также предлагал 993 Carrera в полноприводном варианте под названием Carrera 4. В отличие от модели 964, Porsche удалил букву "2" из обозначения заднеприводной "Carrera". Среди энтузиастов, однако, для различия между заднеприводной и полноприводной версиями Type 993 Carrera, их обычно называли (и продолжают называть) "C2" и "C4". Carrera 4 имеет дифференциал автоматического торможения; он подтормаживает внутреннее колесо при ускорении на выходе из поворота. Внешне Carrera 4 можно отличить по четким передним и боковым указателям поворота и задним красным указателям поворота. Тормозные суппорты окрашены в серебристый цвет, как и значок Carrera 4 на крышке двигателя. На центральных колпаках колес вместо герба Porsche красуется логотип Carrera 4. Снаряженная масса Carrera 4 составляет 1 420 кг (3 131 фунт), как и у стандартного кабриолета Carrera, и в обоих случаях больше, чем у купе Carrera. Ключевой особенностью 993 Carrera 4 является уменьшение веса системы полного привода по сравнению с 964, более дешевая в обслуживании вязкостная муфта, которая передает 5-50% мощности на передние колеса и изменяет поведение автомобиля при движении по сравнению со стандартной Carrera. Полный привод 993 Carrera 4 подходит для плохих погодных условий, что обеспечивает дополнительную безопасность в дождь или снег, хотя на сухой трассе C2 является более быстрым автомобилем, а C4, конечно, тяжелее C2. На Carrera 4 не было опции Tiptronic.

Список опций для 993 Carrera (и большинства других вариантов) предлагал множество вариантов, включая до пяти различных стилей колес, различные настройки подвески и три варианта сидений (комфорт, спорт, гоночные). Кроме того, предлагалось множество вариантов обивки и различные звуковые системы, включая цифровую обработку звука. Кроме того, покупатели могли выбрать любой цвет, кроме стандартных оттенков. Более того, программы Tequipment и Exclusive-Programs добавляли дополнительные опции и создавали на заказ практически любые специфические пожелания клиентов, такие как специальные консоли, факсы или даже яркие цвета обивки салона.

В отличие от большинства других вариантов, производство купе и кабриолетов Carrera прекратилось в конце 1997 модельного года, за исключением очень небольшого количества, выпущенного в укороченном 1998 модельном году.

Porsche 993 Targa

Версия Targa модели 993 была представлена в 1996 модельном году и стала дебютом так называемой "оранжерейной" системы - убирающейся стеклянной крыши, дизайн которой был продолжен на моделях 996 и 997 Targa. Стеклянная крыша убирается под заднее стекло, открывая большой проем. Эта система была полностью переделана, поскольку предыдущие модели Targa имели съемную крышу и широкую В-образную стойку, выполняющую роль ограничителя хода. Новая конструкция стеклянной крыши позволила 993 Targa сохранить тот же боковой профиль, что и у других вариантов 911 Carrera, а также отделку без неудобств, связанных с хранением снятой верхней части старой системы. Targa базируется на кабриолете 993 Carrera со стеклянной крышей Targa, заменяющей тканевую крышу.

Targa оснащалась отличительными двухсоставными 17-дюймовыми (430 мм) колесами, которые можно было заказать в качестве опции для всех автомобилей, не имеющих стандартных 18-дюймовых (460 мм) колес. Общие проблемы Targa включают чрезмерное тепло в салоне, скрипы на неровных дорогах, а также очень сложный и ненадежный механизм крыши. Кроме того, крыша Targa тяжелее, чем крыша купе, и этот дополнительный вес приходится на верхнюю часть автомобиля, повышая центр тяжести и снижая управляемость.

Производственные показатели Targa:

• 1996: 2 442 (США+Канада: 462)
• 1997: 1 843 (США+Канада: 567)
• 1998: 334 (США+Канада: 122)
• Итого: 4,619

Porsche 993 Turbo

Купе 993 Turbo было представлено в 1995 году. Он оснащался новым двигателем с двойным турбонаддувом объемом 3,6 л и максимальной мощностью 300 кВт (408 PS; 402 л.с.). Новый двигатель дополнен интеркулером "воздух-воздух", электронным управлением двигателем, измененной головкой блока цилиндров и другими модифицированными внутренностями двигателя. 993 Turbo был первым 911 Turbo с полным приводом, позаимствованным у флагманской модели 959. Кузов Turbo отличается от Carrera расширенными задними колесными арками (около 6 см), измененными молдингами переднего и заднего бамперов, а также фиксированным задним крылом "китовый хвост", на котором размещены интеркулеры. Новые 18-дюймовые (460 мм) легкосплавные диски с полыми спицами входили в стандартную комплектацию.

993 Turbo был одним из первых серийных автомобилей в мире, оснащенных системой диагностики OBDII (версии с 3,8-литровым двигателем и GT не имели этой системы, а варианты 993 с обычным двигателем получили ее только в 1996 модельном году). Преемники 993 Turbo с тех пор имели головки с водяным охлаждением. Автомобиль также имел более мощные тормоза, чем на базовой модели Carrera.

На протяжении всего выпуска Turbo существовало два явных отличия. Автомобили 1997 и 1998 годов имели эти отличия от автомобилей 1996 года:

Были использованы более прочные входные валы трансмиссии (известное слабое место из-за сочетания огромной мощности и системы AWD).
ЭБУ можно было прошивать и модифицировать (ЭБУ модели 1996 года не поддавался модификации).
При установке детского кресла Porsche подушка безопасности пассажира была отключена.
Датчики движения для сигнализации были встроены в фонарь над зеркалом заднего вида.
На стандартных центральных колпачках колес было написано "turbo" (на версии 1996 года - герб Porsche).
Porsche 993 Turbo представлен в Need For Speed: High Stakes в качестве флагманского автомобиля игры, а также в Need for Speed: Porsche Unleashed.

Porsche 993 Turbo S

993 Turbo S имел отделку салона из углеродного волокна и кожи
В предпоследний год производства модели 993 (1997) компания Porsche предлагала 993 Turbo S, который производился отделом Porsche Exclusiv. Turbo S - это Турбо с высокими характеристиками, включая повышение мощности до 450 л.с. (DIN) (424 л.с. (SAE) для американского рынка), достигнутое за счет более крупных турбокомпрессоров Triple K K-24, дополнительного масляного радиатора и модифицированной системы управления двигателем Motronic. Включение дополнительных элементов, включая отделку салона углеродным волокном, отличает его от более раннего легкого и спартанского 964 Turbo S. 993 Turbo S можно узнать по желтым тормозным суппортам, немного большему заднему крылу, четырехтрубной выхлопной системе, переднему спойлеру с воздуховодами для охлаждения тормозов (на автомобилях европейского рынка), дверным порогам из углеродного волокна со значком "Turbo S" и воздушным соплам за дверями. Это был последний из 911 Turbos с воздушным охлаждением. Снаряженная масса автомобиля составляла 1 500 кг (3 307 фунтов). Эксплуатационные характеристики включают время разгона 0-97 км/ч (60 миль/ч) 3,6 секунды, время разгона 0-161 км/ч (100 миль/ч) 8,9 секунды и максимальную скорость 296,6 км/ч (184,3 миль/ч).

Porsche 911 (993) Carrera 4S

Carrera 4 S (1996) и более поздняя заднеприводная Carrera S (1997) имели общий кузов с моделью Turbo, но двигатель с естественным всасыванием располагался сзади. Обе модели S имели слегка заниженную подвеску по сравнению со стандартными моделями Carrera. Полноприводная 4S тяжелее S из-за системы полного привода, в результате чего снаряженная масса C4S составляет 1 427 кг (3 147 фунтов) против 1 390 кг (3 064 фунтов) у C2S. Благодаря этому S имеет более быстрое время разгона и немного большую максимальную скорость, чем 4S. Хотя Carrera S Cabriolet никогда официально не предлагалась заводом, небольшое количество (предположительно пять) было специально заказано через отдел Porsche Exclusiv в 1997 году и продано как модели 1998 года компанией Beverly Hills Porsche в Калифорнии, и только одна была заказана VIP-клиентом через отдел Porsche Exclusiv для европейского рынка. Широкий кузов получил широкое признание за свой задний вид; он создает большее аэродинамическое сопротивление, что приводит к несколько меньшей максимальной скорости по сравнению с более узкими собратьями (около 5 км/ч), но более широкие шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Carrera S является одним из самых ценных вариантов 993. Производство Carrera S составило 1 752 экземпляра для всей Северной Америки за все время выпуска серии 993 (отчасти потому, что они выпускались только для 1997 модельного года, вместе с очень коротким периодом заглушки позже в 1997 году, обозначаемым как модели 1998 года), хотя специальные модели, выпущенные крайне ограниченным тиражом, такие как 993 RS, GT и Turbo S, встречаются реже и стоят дороже.

Carrera RS

Carrera RS - это облегченный вариант Carrera. Он оснащен 3,8-литровым двигателем с естественным всасыванием, развивающим максимальную мощность 300 PS (221 кВт; 296 л.с.), которая достигается за счет использования легких кованых поршней, двойных масляных радиаторов, больших впускных клапанов, впускного коллектора Varioram переменной длины, модифицированной системы управления двигателем Bosch Motronic и облегченных коромысел. Шестиступенчатая механическая коробка передач G50/31 с коротким переключателем, используемая на Carrera RS, имела измененные передаточные числа для первых трех передач. Более крупные 322-мм тормозные диски с поперечным сверлением и вентиляцией спереди и сзади с четырехпоршневыми суппортами были общими с 911 Turbo, а дифференциал ограниченного скольжения входил в стандартную комплектацию. Внешне автомобиль легко отличить от обычной Carrera по большому фиксированному заднему крылу, маленьким передним закрылкам и трехсоставным 18-дюймовым (457 мм) алюминиевым колесам. Омыватели фар были удалены из соображений экономии веса. Сварной кузов с алюминиевым капотом, поддерживаемым одной стойкой, был использован наряду с более тонкими стеклами. В салоне задние сиденья были удалены, и были установлены специальные гоночные сиденья, а также спартанские дверные карты. Звукоизоляция также была сведена к минимуму. В подвеске использовались амортизаторы Bilstein, а высота подвески была снижена для улучшения управляемости. Регулируемые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и подкапотная распорка еще больше улучшили управляемость. Окончательный вес автомобиля составил 1 280 кг (2 822 фунта).

Carrera RS Clubsport (также называемая RSR или RSCS в некоторых странах) была ориентированной на трек итерацией Carrera RS с относительно ограниченными возможностями использования на дорогах. Clubsport оснащался сварным каркасом. Некоторые элементы комфорта, такие как ковры, электрические стеклоподъемники, кондиционер и радио, были удалены. Внешний вид модели отличался от стандартного RS более крупным задним крылом и более глубоким подбородочным спойлером.

Carrera RS выпускалась в 1995 и 1996 модельных годах. Она была легальной в Европе и многих других странах мира, но не была одобрена для экспорта в США. Объем производства составил 1014 автомобилей, включая 213 вариантов Clubsport.

GT2

GT2 - это гоночная версия модели 993 Turbo, созданная для участия в гонках класса FIA GT2. К середине 1990-х годов большинство организаций, занимающихся организацией дорожных гонок, ввели жесткие ограничения, а то и полный запрет на использование полноприводных систем, отчасти благодаря успеху Audi в проведении кампаний на различных автомобилях Quattro в гонках туринговых автомобилей по всему миру, Porsche 959 и его гоночной версии 961, а отчасти благодаря Nissan Skyline. В этой атмосфере для участия в гонках своего турбомотора 993 компания Porsche разработала заднеприводный GT. Отказ от полного привода также привел к значительному снижению веса соревновательного автомобиля. Для квалификации автомобиля для гонок, в целях омологации было создано несколько уличных вариантов, которые сегодня высоко ценятся коллекционерами. Внутренняя отделка GT2 схожа с интерьером родственного Carrera RS. Крылья Turbo были обрезаны и заменены пластиковыми деталями на болтах, чтобы вместить большие гоночные шины и облегчить ремонт повреждений крыльев, которые часто повторяются в автогонках.

До 1997 года уличная легальная версия гоночного автомобиля GT2, названная GT, имела почти такой же двигатель, как и Turbo, но работала с более высоким давлением наддува и развивала максимальную мощность 430 PS (316 кВт; 424 л.с.). В 1998 модельном году была добавлена система двойного зажигания; мощность была увеличена до 450 PS (331 кВт; 444 л.с.) при 6 000 об/мин и 586 N⋅m (432 фунт-фут) крутящего момента при 3 500 об/мин. Было построено только 57 легальных вариантов.

Гоночные варианты имеют различные комплектации двигателя в зависимости от применяемой гоночной серии. К 1996 году заводская мощность составляла 456 PS (335 кВт; 450 л.с.) при 5 700 об/мин, а крутящий момент - 670 Н⋅м (494 фунт-фут) при 5 000 об/мин. Мощность достигала 600 PS (441 кВт; 592 л.с.) в версии "Evo", предназначенной для серии GT1, из которой было построено всего 11 автомобилей, прежде чем она была в конечном итоге заменена среднемоторным 911 GT1.

Кроме того, на задней крышке багажника уличной версии GT2 также была надпись "911 GT" вместо "911 GT2".

Модель Speedster была вариантом модели 993 с опущенной крышей и измененным интерьером.

В отличие от G-модели и 964, Porsche никогда официально не предлагал 993 в кузове Speedster. Тем не менее, два автомобиля были построены на заводе - темно-зеленый Speedster, оснащенный Tiptronic S и 17-дюймовыми (432 мм) колесами для Фердинанда Александра Порше (к его 60-летию) в 1995 году и другой широкофюзеляжный серебристый Speedster с механической коробкой передач и 18-дюймовыми (457 мм) колесами для американской телезвезды Джерри Сайнфелда в 1998 году. Спидстер Сайнфелда был первоначально поставлен как кабриолет, а затем отправлен обратно в заводской отдел Exclusiv для "переделки" в спидстер. Кроме того, несколько кабриолетов 993 были переделаны в кузов Speedster производителями на вторичном рынке.

Porsche 993 Turbo Cabriolet

После выпуска 3,3-литрового кабриолета Turbo модели G (1987-89), Porsche больше никогда официально не предлагал кабриолет Turbo с воздушным охлаждением. Однако в 1995 году было продано небольшое количество (предположительно 14) кабриолетов 993 Turbo Cabriolets до появления купе 993 Turbo. Они оснащались однотурбинным двигателем мощностью 360 PS (265 кВт; 355 л.с.) от 964 Turbo 3.6, пятиступенчатой механической коробкой передач, задним приводом и задним крылом от 964 Turbo 3.6. Это стоило надбавку в размере DM 89 500 (или плюс 62%) к цене стандартного 993 Cabriolet.

Поколение 993 модели 911 часто называют лучшим и самым желанным из серии 911, не только из-за его красоты, но и из-за его отличной производительности, даже по современным стандартам. 993 цитируется как "последняя законченная "современная классика""; "993 был и навсегда останется последним свежим глотком воздуха, который Porsche подарил миру; элегантность и мощь в одном корпусе". В книге "Porsche 993 - Essential Companion" 993 называется "королем Porsche", и он общепризнан как "Святой Грааль пуристов".

В своей статье от 12 апреля 2017 года под названием "Porsche 993 на самом деле оправдывает ожидания" журнал Road & Track пишет, что 993 - это "нечто действительно особенное", с "сочетанием чувства старой школы и современного удобства, которое не встречается во многих других автомобилях", с "отличным рулевым управлением, отличными тормозами и великолепно скомпонованным пакетом". В статье также говорится, что "993 также прекрасно сделан - это реликвия тех времен, когда Porsche нигде не срезал углы".

Преемник

На смену модели 993 пришла модель 996. Это означало кардинальные перемены для модели 911. По мнению многих энтузиастов, "993 - это одно из самых лучших мест в полувековом существовании 911", и хотя "более современные версии могут быть более динамически способными, они являются раздутыми бегемотами по сравнению с худым 993".

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: Frank and Myra Fan/commons.wikimedia.org/CC BY 2.0