911 996 (1997-2006)

[Иван]

Porsche 996 - это внутреннее обозначение модели 911, выпускавшейся с 1997 по 2006 год. Она была заменена моделью 997 в 2004 году, но высокопроизводительные варианты Turbo S, GT2 и GT3 оставались в производстве до 2006 года. Модель 996 имела мало общего со своим предшественником: это была первая полностью новая платформа шасси со времен оригинального 911 и новый двигатель с водяным охлаждением. С технической точки зрения, это было серьезное изменение, полный прорыв по сравнению с оригинальным автомобилем, за исключением общей компоновки.

Разработка была разделена с родным братом начального уровня, родстером Boxster, который был представлен примерно в то же время, включая переднюю подвеску, различные компоненты интерьера и двигатель, все из которых были увеличены для модели 996. Однако многозвенная задняя подвеска была заимствована у предыдущей модели 993. Это было сделано в основном для экономии затрат на разработку, так как в то время Porsche испытывал финансовые трудности. Этот шаг позволил сократить расходы на разработку автомобиля примерно на 30%.

В дебюте 996-й модели было сделано самое значительное изменение по сравнению с классической серией 911: двигатель с водяным охлаждением заменил прежний двигатель с воздушным охлаждением. Прогрессирующее ужесточение норм выбросов и шума, экологические проблемы, более высокие требования к утонченности и необходимость в высокопроизводительном двигателе с 4 клапанами на цилиндр сделали этот переход необходимым. Другие значительные изменения включают в себя совершенно новую платформу, более гладкий кузов с лобовым стеклом, переработанный интерьер, а также новые фары в форме "жареного яйца" (названные так из-за янтарного цвета поворотников) вместо прежних фар "пучеглазых".

В 1990-х годах Porsche столкнулся с финансовыми проблемами, и ходили слухи о предполагаемом поглощении компании. Фирменный двигатель 911 с воздушным охлаждением flat-6 достигал предела своих возможностей, что стало очевидным в модели 993. Ужесточение норм выбросов во всем мире заставило Porsche задуматься о замене двигателя с воздушным охлаждением. Чтобы улучшить производственные процессы, Porsche обратился за помощью к ведущему японскому автопроизводителю Toyota, чьи консультанты помогли провести капитальный ремонт производственных мощностей в Цуффенхаузене, внедрив технологии массового производства, которые позволили бы Porsche осуществлять производственные процессы более эффективно. Porsche понимал, что для того, чтобы сохранить производство модели 911, необходимы радикальные изменения. Это привело к разработке модели 996. Совместная разработка новой модели 911 и модели начального уровня Boxster позволила Porsche сэкономить затраты на разработку. Этот шаг также привел к взаимозаменяемости деталей между двумя моделями, что снизило затраты на техническое обслуживание.

Porsche 996 - это новый дизайн, разработанный Пинки Лаем под руководством шефа дизайна Porsche Харма Лагаая с 1992 по 1994 год; это был первый 911, который был полностью переработан и мало чем отличался от своего предшественника, поскольку Porsche хотел, чтобы команда дизайнеров разработала 911 для следующего тысячелетия. Имея полностью новый кузов, интерьер и первый двигатель с водяным охлаждением, 996 заменил 993, от которого в измененном виде остались только передняя подвеска, задняя многозвенная подвеска и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Коэффициент аэродинамического сопротивления 996 был равен Cd=0,30, что стало результатом долгих часов, проведенных в аэродинамической трубе. Модель 996 на 185 мм (7 дюймов) длиннее и на 40 мм (2 дюйма) шире своего предшественника. Он также на 45% жестче благодаря шасси, изготовленному из высокопрочной стали. Кроме того, он легче на 50 кг (110 фунтов), несмотря на наличие дополнительных радиаторов и охлаждающей жидкости.

Большинство моделей спортивного автомобиля Porsche 911 поколения 996 (за исключением моделей GT3 / GT3 RS / GT2 & Turbo) страдали от уязвимости промежуточного вала (IMS), который приводил в движение распределительные валы их двигателей. Выход из строя шарикоподшипника в IMS приводит к разной степени отказа двигателя. Как правило, после выхода из строя подшипника IMS внутренние детали двигателя могут быть загрязнены обломками, что требует разборки и восстановления двигателя. В тяжелых случаях поломки может нарушиться синхронизация кулачков, что приводит к удару клапана о поршень и требует переборки или замены всего двигателя.

Передняя часть ранних моделей 996 Carrera, общая с Boxster начального уровня, вызывала много споров среди клиентов Porsche
Модель 996 изначально выпускалась в кузове купе или кабриолет (Convertible) с задним приводом, а позднее с полным приводом, и оснащалась 3,4-литровым двигателем Flat-6 с максимальной мощностью 221 кВт (300 PS; 296 л.с.). У модели 996 была та же передняя часть, что и у Boxster начального уровня. После просьб владельцев Carrera о том, чтобы их автомобили премиум-класса выглядели как "автомобили более низкой цены, которые выглядят так же, как их автомобили", Porsche в 2002 году изменил дизайн фар Carrera, схожий с фарами высокопроизводительного Turbo. Дизайн первоначальных фар в форме "жареного яйца" можно проследить на примере гоночного автомобиля 911 GT1 1997 года.

В 2000 году Porsche представил 996 Turbo, оснащенный системой полного привода и 3,6-литровым двигателем с плоской шестеркой с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, развивающим максимальную мощность 309 кВт (420 PS; 414 л.с.), благодаря чему автомобиль мог разгоняться с 0-97 км/ч (0-60 миль/ч) за 4,2 секунды. Опция X50, включающая более крупные турбокомпрессоры и интеркулеры, а также пересмотренное программное обеспечение управления двигателем, стала доступна с завода в 2002 году, увеличив мощность до 331 кВт (450 PS; 444 л.с.). В 2005 году Porsche представил Turbo S, в стандартную комплектацию которого была включена опция X50, а также ранее опциональные композитные керамические тормоза (PCCB), армированные углеродным волокном и карбидом кремния (C/SiC).

В 2000 году мощность базовой модели Carrera была увеличена до 224 кВт (305 PS; 300 л.с.). 2001 год стал последним годом производства базовой модели Carrera 4 Coupé в узком кузове.

Модель 996 Targa использовала тот же механизм сдвижной крыши, что и ее предшественница.
В 2002 году стандартные модели Carrera подверглись вышеупомянутому фейслифтингу. Кроме того, объем двигателя был увеличен до 3,6 литра, что дало прирост в 11 кВт (15 PS; 15 л.с.) для моделей с естественным наддувом. 2002 год также ознаменовался началом производства модели Targa на базе 996, с раздвижной стеклянной крышей "green house", как на ее предшественнице. Она также оснащена задним стеклянным люком, который давал водителю доступ к отсеку для хранения вещей. Также в 2002 году была впервые представлена модель Carrera 4S. Модель C4S, как ее называют энтузиасты, отличается от Turbo широким кузовом, а также тормозами и подвеской.

Porsche 911 (996) Turbo

Модель 996 Turbo дебютировала на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года и поступила в продажу в США летом 2000 года как модель 2001 года. Turbo оснащается 3,6-литровым двигателем flat-6 с водяным охлаждением и двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, заимствованным у гоночного автомобиля 911 GT1, победившего в Ле-Мане в 1998 году. Мощность двигателя составляет 309 кВт (420 PS; 414 л.с.) при 6 000 об/мин и крутящий момент 415 фунт-фут (563 Н⋅м). Он оснащен системой полного привода и предлагался с 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой коробкой передач Tiptronic. Он имеет измененный дизайн и более широкую стойку, чем у модели 996 Carrera с естественным двигателем, а также новые биксеноновые фары и фиксированное заднее крыло. Turbo также оснащался системой VarioCam Plus и системой стабилизации, а на американских моделях был установлен задний спойлер с электронной регулировкой, который поднимался при скорости 76 миль/ч (122 км/ч) и опускался при скорости 36 миль/ч (58 км/ч). Кузов также был изменен, чтобы обеспечить приток воздуха к 3 радиаторам спереди и установить 18-дюймовые колеса и шины.

В 2002 году в качестве опции для Turbo был предложен пакет X50, включающий более крупные турбокомпрессоры K24 и интеркулеры, пересмотренный ЭБУ и четырехтрубный выхлоп, который увеличил мощность до 331 кВт (450 PS; 444 л.с.). В 2002 году были также введены перчаточный ящик, центральные подстаканники, опциональная стереосистема Bose и стеклоочистители с датчиком дождя.

В 2003 году компания Porsche North America изменила количество лошадиных сил в связи с изменениями SAE. Мощность Turbo по-прежнему составляла 415 л.с., однако мощность опции X50 теперь составляла 444 л.с.

Porsche 911 (996) Turbo Cabriolet

Модель Turbo Cabriolet была представлена в 2004 модельном году и стала первой серийной моделью Turbo Cabriolet со времен 930 Turbo Cabriolet 1989 года.

Porsche 911 (996) Turbo S

В 2005 году компания Porsche представила модель Turbo S, доступную как купе или кабриолет. Turbo S был по сути 996 Turbo с опцией X50, но также включал PCCB, CD-чейнджер на 6 дисков и приборы с алюминиевой отделкой.

996 GT3 RS (2003)

Платформа 996 была использована в качестве основы для двух легких вариантов GT под названием GT2 и GT3. GT3 был основан на стандартном 996 Carrera, но был лишен большого количества оборудования для экономии веса, отличался более жесткой, регулируемой подвеской и модернизированными тормозами. GT3 использовал кузов полноприводной Carrera 4, в котором была установлена дополнительная жесткость передней части. GT3 выпускался в двух версиях. Первая, обычно называемая Mk.I GT3, была представлена в 1999 году на всех рынках, кроме Северной Америки. Она оснащалась 3,6-литровым двигателем с естественным всасыванием и плоской шестеркой, развивающим максимальную мощность 265 кВт (360 PS; 355 л.с.). Этот двигатель был общим с 996 Turbo и являлся производным от двигателя, разработанного для гоночного автомобиля 911 GT1. Вариант Mk.II GT3 был основан на втором поколении модели 996 и отличался обновленной аэродинамикой и более мощной версией 3,6-литрового двигателя от MK.I, мощность которого теперь составляла 280 кВт (381 PS; 375 л.с.). Mk.II был первым GT3, продававшимся в Северной Америке. Автомобиль Mk.II GT3 был протестирован в 2004 году и разогнался с 0-97 км/ч (0-60 миль/ч) за 4,0 секунды, а на полозьях показал 1,03 g - второе по величине значение, когда-либо зарегистрированное для уличных легальных автомобилей в то время.

Турбированный аналог GT3, GT2, также был заднеприводным, чтобы сэкономить вес и избежать потерь мощности через трансмиссию (в первую очередь это связано с тем, что GT2 был построен для участия в гонках в классе GT2, который ограничивал использование полного привода). GT2 получил дополнительную группу аэродинамических элементов кузова, а также перенастроенную версию 3,6-литрового двигателя 996 Turbo с двойным турбонаддувом, оснащенную более крупными турбокомпрессорами и интеркулерами, пересмотренной системой впуска и выпуска и перепрограммированным программным обеспечением управления двигателем. В результате мощность составила 356 кВт (484 PS; 477 л.с.) при 5 700 об/мин и 640 Н⋅м (472 фунт-фут) при 3 500-4 500 об/мин, что достаточно для разгона автомобиля с 0-97 км/ч (0-60 миль/ч) за 3,9 секунды и достижения максимальной скорости 315 км/ч (196 миль/ч). Большие колеса и шины, а также легкие керамические тормоза входили в стандартную комплектацию. Фиксированное заднее антикрыло GT2 (изготовленное из углепластика на автомобилях после 2003 года), по-видимому, было уступкой гоночным правилам, которые обычно запрещают регулируемые аэродинамические компоненты. GT2 не имел заднего сиденья и кондиционера и поставлялся с установленным на заводе каркасом. И GT3, и GT2 были доступны только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

В моделях Turbo, GT2 и GT3 использовался алюминиевый картер воздушного охлаждения 911 с настоящей системой смазки с сухим картером. Шесть отдельных цилиндров этого двигателя, облицованных никасилом, покрыты двумя отдельно установленными водяными рубашками, каждая из которых покрывает блок из 3 цилиндров с каждой стороны двигателя, таким образом, добавляя водяное охлаждение к картеру, изначально предназначенному для цилиндров воздушного охлаждения (у стандартного двигателя 996 Carrera цилиндры и водяные рубашки отлиты вместе с картером).

Специальные издания

Компания Porsche предложила специальное издание модели 996 к 2000 году. Автомобиль, названный 911 Millennium edition, был основан на купе Carrera 4. Было выпущено только 911 автомобилей. Он поставлялся с полированными колесами "turbo look".

Этот специальный выпуск был окрашен в фиолетовый цвет Chromaflair с салоном из натуральной кожи и отделкой из темного клена. Автомобиль был доступен с Tiptronic или шестиступенчатой механической коробкой передач. Номерной знак на центральной консоли, уникальный значок "911" на крышке двигателя и надпись на дверных порогах позволяют легко отличить этот специальный выпуск от других базовых моделей Carrera.

Porsche 40 Jahre 911

В 2003 году компания Porsche отметила 40-летнюю историю модели 911, используя слоган "40 Jahre 911/40 лет 911". Компания также представила модель 996 "40th Anniversary Edition" для 2004 модельного года. Эта модель имела переднюю часть от 996 Turbo и была доступна только в цвете GT Silver metallic. Другие уникальные особенности включали: X51 power kit, турбо-радиаторы, дифференциал ограниченного скольжения, спортивная подвеска, полированные 5-спицевые легкосплавные диски (уникальные для этой модели), боковые юбки GT3, салон из натуральной серой кожи (с соответствующим багажным комплектом), спортивные сиденья (была опция сидений с электроприводом), полированные наконечники выхлопных труб, подогрев сидений (опция в Латинской Америке), биксеноновые фары litronic, специальные динамические герметичные панели и специальный логотип "40 Jahre 911" на крышке двигателя. Мощность была увеличена до 254 кВт (345 PS; 341 л.с.). Было выпущено всего 1 963 экземпляра в честь 1963 года - года, когда 911 был впервые представлен.

Персонаж фильма

Салли Каррера в виде кастомизированного 996-го
Голливудский конструктор автомобилей Эдди Пол создал модифицированный 996 Carrera в качестве одного из трех автомобилей для рекламного тура "Тачек" компании Pixar в 2006 году. Салли, синий Porsche 996, сконструированный по подобию Carrera 2002 года, построен на слегка укороченной колесной базе; его лобовое стекло наклонено ближе к вертикали (добавив несколько дюймов к высоте автомобиля), чтобы разместить глаза мультипликационного персонажа. В настоящее время автомобиль хранится в музее Porsche в Штутгарте, Германия.

Полицейский автомобиль

В 2007 году автомобиль Porsche 911 2001 года выпуска был обыскан во время остановки полицией города Гувер, штат Алабама. Полицейские изъяли автомобиль после того, как обнаружили 10 килограммов кокаина, спрятанного в двух отсеках. С тех пор автомобиль был перекрашен в двухцветный полицейский синий цвет с крылом, световым баром и фонарями на заднем стекле. Автомобиль был представлен в 2009 году в качестве полицейской машины департамента полиции Гувера и появлялся на различных общественных мероприятиях.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: Ben/commons.wikimedia.org/CC BY 2.0