Espace I (1984-1991

[Иван]

Концепция Espace была первоначально задумана в 1970-х годах британским дизайнером Фергусом Поллоком, который работал в британской компании Chrysler в ее дизайнерском центре в Уитли в Ковентри. Matra, возглавляемая греческим дизайнером Антонисом Воланисом, разработала дизайн для Simca, тогдашнего французского филиала Chrysler, с намерением продавать автомобиль как Talbot. Он должен был заменить на производственных линиях Matra автомобиль для активного отдыха Matra Rancho. Ранние прототипы использовали детали Simca, и поэтому имели решетку радиатора, напоминающую Simca 1307 (Chrysler Alpine).

В 1978 году, за шесть лет до запуска Espace в производство, Chrysler UK и Simca были проданы французской компании PSA Peugeot Citroën, которая в течение десяти лет прекратила выпуск Simca из-за падения продаж. PSA решила, что Espace был слишком дорогим и слишком рискованным проектом для запуска в производство, предпочитая сосредоточиться на возвращении Talbot к финансовому благополучию. Дизайн был возвращен компании Matra, которая назвала его Matra P23 и передала идею в Renault.

Renault приняла концепцию Matra в качестве проекта J11, которому затем дали имя "Espace". Одним из сдерживающих факторов было то, что Renault использовала продольно расположенные двигатели, в то время как P23 был разработан с учетом более эффективной поперечной компоновки. В итоге в конструкции была использована продольная компоновка, что обеспечило большую гибкость при установке двигателя, а также упростило разработку полноприводной версии. Установка двигателя PRV V6 рассматривалась с самого начала, но в итоге пришлось подождать до появления второго поколения. Чтобы сделать установку двигателя как можно короче, радиатор был размещен слева в моторном отсеке, при этом двигатель доходил до решетки радиатора. Компактная установка потребовала удлиненной передней части для турбодизельных моделей, так как этот двигатель длиннее; они имеют выступающую решетку радиатора и соответственно более крупный передний бампер. Renault усовершенствовал оригинальную конструкцию Matra, настояв на абсолютно плоском полу во всей зоне за передними сиденьями.

Кузов был изготовлен из стекловолокна и установлен на монококовую пространственную раму из оцинкованной стали, с использованием той же технологии и сборочной линии на заводе, что и Talbot Matra Murena. Процесс оцинковки увеличил жесткость на кручение на 60 процентов и сопротивление изгибу на 20 процентов, за счет увеличения веса на 30 кг (66 фунтов). Распределение веса было довольно тяжелым, 62,9% веса приходилось на передние колеса (оригинальная бензиновая версия).

Espace был выпущен компанией Renault в июле 1984 года. После медленного старта, когда в первый месяц было продано всего девять Espace, потребители осознали преимущества концепции MPV, и Espace стал популярным. Выпуск Espace потребовал от относительно небольшого завода Matra прекратить производство модели Murena, чтобы освободить место для Espace. Он продавался в Великобритании с августа 1985 года. В октябре 1984 года появились турбодизельные версии Turbo D и Turbo DX.

В 1984 году American Motors Corporation (AMC) объявила о начале продаж переднеприводного Espace в США. Минивэн был представлен потребителям на Чикагском автосалоне 1985 года, но переговоры AMC с компанией Matra продолжались по поводу цен на импортный автомобиль.

Планы по выпуску Espace в Соединенных Штатах прекратились после покупки AMC компанией Chrysler. В 2004 году автошоу Top Gear на BBC устроило гонку между двумя Espace, Toyota Previa, Toyota MasterAce, Mitsubishi Space Wagon и Nissan Serena. Эспейсы заняли первое и второе места - хотя, как отметил Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд был за рулем V6 Espace, что давало ему преимущество в производительности перед другими автомобилями.

Фейслифтинг

Развивая свой успех, Espace был модернизирован в 1988 году, при этом большинство оставшихся деталей Talbot/Simca были заменены на аналогичные детали Renault. Шасси и механические компоненты автомобиля остались практически неизменными.

Наиболее очевидным косметическим внешним различием между самыми первыми Espace и обновленными моделями после 1988 года были измененные фары: наклоненные вперед фары с оранжевым корпусом индикатора оригинального Espace были заменены на наклоненные назад фары с прозрачным корпусом индикатора.

Наряду с изменениями в дизайне была также представлена полноприводная версия под названием Quadra.

Grancar Futura

Бразильский концессионер Ford компания Grancar в сотрудничестве с Тони Бьянко разработала точную копию оригинального Espace в Бразилии в 1990 году. Названный Grancar Futura, он оснащался четырехцилиндровыми двигателями (AP1800/AP2000) из местного модельного ряда Ford/Volkswagen, а также использовал приборную панель от Ford Del Rey и топливный бак Escort.

Поскольку компания Renault была недовольна нарушением интеллектуальной собственности и либерализацией рынка, подрывающей смысл существования автомобиля, выпуск Futura завершился в конце 1991 года, после того как было построено 159 автомобилей.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: Crash71100/commons.wikimedia.org/CC BY-SA 4.0