Superb I B5 (2001-2008)

[Иван]

Первое поколение современной Škoda Superb использовало платформу Volkswagen Group B5 PL45+, которая позже также была использована на 1999 Shanghai-Volkswagen Passat B5 LWB, колесная база которого, однако, на 10 см (3,9 дюйма) длиннее, чем у стандартного Passat B5. В 2005 году Shanghai Volkswagen импортировал Superb B5, переименовав его в Volkswagen Passat Lingyu.

В 2009 году, через год после снятия Škoda Superb B5 с производства в Европе, в Китае был представлен фейслифтинговый SVW Passat Lingyu. В 2011 году SVW Passat Lingyu был снят с производства, его сменил SVW Passat NMS.

Несколько бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания являются общими с остальным модельным рядом Volkswagen Group; как и у B5 Passat и B6/B7 Audi A4, которые используют ту же автомобильную платформу, они установлены спереди и ориентированы продольно.

Базовая модель "Classic" включала 1,9-литровый рядный четырехцилиндровый турбодизель (I4) с прямым впрыском топлива (TDI) мощностью 74 киловатта (101 PS; 99 bhp) или 2,0-литровый бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 85 кВт (116 PS; 114 bhp). Модели 'Comfort' и 'Elegance' предлагались с 1,8 двадцатиклапанным турбированным бензиновым I4 мощностью 119 кВт (162 PS; 160 л.с.), либо с 2,8-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 142 кВт (193 PS; 190 л.с.), либо с 2,5-литровым V6 TDI мощностью 120 кВт (163 PS; 161 л.с.).

Трансмиссии включали пятиступенчатую или шестиступенчатую механическую коробку передач, а также пятиступенчатый автомат tiptronic производства ZF. В дополнение к 1,9-литровому двигателю "Pumpe Düse" (PD) с блочным инжектором, Superb со временем получил 2,0-литровый TDI PD (BSS) мощностью 103 кВт (140 PS; 138 л.с.). Это был 8-цилиндровый двигатель с одним распредвалом, созданный на базе 1,9-литрового TDI, который был уникальным для Superb и имел два основных отличия от 1,9-литрового TDI. В двигателе BSS использовался тот же двойной балансирный масляный насос, что и в 16-вольтовом двухкамерном двигателе TDI PD объемом 2,0 литра, который можно найти в различных моделях Audi. Он также оснащен мокрым DPF, который использует жидкость, содержащуюся в баке под запасным колесом, для выработки тепла для регенерации. Эта система использовалась вместо стандартного сухого DPF из-за нехватки места в моторном отсеке.

В августе 2006 года Superb получил незначительный фейслифтинг, включающий новую радиаторную решетку Škoda, фары, боковые повторители, встроенные в зеркала заднего вида, и С-образные задние фонари в стиле Škoda Roomster и второго поколения Škoda Octavia.

Модернизация интерьера завершила обновление. Модель "Laurin and Klement" стала вершиной модельного ряда, заменив модель "Elegance". Был представлен ряд новых двигателей, а в некоторых комплектациях интерьер был отделан натуральным деревом. Модели "Comfort", "Elegance" и "Laurin & Klement" оснащались зонтиком, убирающимся в панель задней двери.

Škoda рассматривала возможность выпуска усадебной версии Superb, но она так и не была запущена в производство. Причина, по которой она не была запущена в производство, заключалась в том, что Volkswagen опасался, что универсал отнимет слишком большую долю рынка у своего Passat Variant и Audi A6 Avant. Когда Superb был выпущен в Великобритании в мае 2002 года, самый дорогой вариант стоил всего на 1 000 фунтов стерлингов больше, чем самый дешевый Jaguar X-Type.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: Thomas doerfer/commons.wikimedia.org/CC BY-SA 3.0