Jimny II (1981-1998)

[Иван]

Suzuki SJ30 начал выпускаться в мае 1981 года. В Японии он продавался как Suzuki Jimny и был автомобилем класса kei, выпускался с трехцилиндровыми двигателями объемом 550 и 660 куб. см. Серия SJ получила более мощный двигатель, была удлинена и расширена для экспорта, где она продавалась под множеством названий: Suzuki SJ410/413, Suzuki Samurai, Suzuki Sierra, Suzuki Potohar (Пакистан), Suzuki Caribian (Таиланд), Suzuki Katana (Индонезия), Chevrolet Samurai, Holden Drover (Австралия) и Maruti Gypsy (Индия).

SJ30

Модель SJ30 Jimny 550 предназначалась в основном для внутреннего рынка Японии, где она соответствовала категории автомобилей Kei. Все еще оснащенный двигателем LJ50, который также использовался на его предшественнике, Jimny 550 стал последним двухтактным автомобильным двигателем, построенным в Японии. Производство было прекращено после отзыва одобрения типа в ноябре 1987 года в пользу его собрата JA71 с двигателем F5A. Двухтактный двигатель предпочитали японские внедорожники (и компания Suzuki) из-за его малого веса и превосходного крутящего момента на низких оборотах.

SJ40

Модель SJ40 Jimny 1000 была представлена в 1982 г. для замены модельного ряда LJ80. Jimny 1000, продававшийся как Suzuki SJ410 на большинстве экспортных рынков, использовал F10A - более мощный 1-литровый вариант 0,8-литрового четырехцилиндрового двигателя LJ. Этот двигатель выдавал 45 PS (33 кВт; 44 л.с.), а максимальная скорость составляла 68 миль/ч (109 км/ч). Модели для японского рынка заявляли 52 PS (38 кВт; 51 л.с.) при 5 000 об/мин. Чтобы владельцы 550-кубовых Jimnys не смогли установить на свои автомобили более широкие колеса Jimny 1000, японское министерство транспорта предписало Suzuki установить колеса с другим рисунком болтов.

В стандартную комплектацию входила 4-ступенчатая механическая коробка передач, а также барабанные тормоза без усилителя спереди и сзади. SJ410 выпускался в виде полудверного кабриолета, длиннобазного пикапа, двухдверного хардтопа (в Японии его называли "Van"), хардтопа с поднятой крышей и хардтопа без стекла (панельный фургон). В Японии пикап был задуман как "голый" рабочий автомобиль и не получил расширителей крыльев, а также диагональные шины на стальных колесах, окрашенных в черный цвет, вместо более спортивных колес, установленных на обычном Jimny. Максимальная грузоподъемность - 350 кг (770 фунтов). Осенью 1983 года для экспортных рынков была добавлена крытая длиннобазная версия.

SJ410 также производился в Испании компанией Santana Motor на заводе в Линаресе, Хаэн, с марта 1985 года и продавался в Европе как отечественный автомобиль из-за более чем 60% содержания родных деталей, что позволяло обойти ограничения на импорт автомобилей японской сборки. Он выпускался только на короткой колесной базе, как двухдверный кабриолет и коммерческий, или с трехдверным кузовом универсал или фургон. Некоторые поздние модели SJ410 переходили на дисковые тормоза спереди в зависимости от завода, на котором они были произведены. В марте 1990 года версии, построенные на заводе Santana, получили те же изменения в шасси, которые превратили SJ413 в Samurai; эта версия продавалась как Samurai 1.0 там, где она предлагалась ("Samurai Mil" в Испании). Cooper Motor Corporation (CMC) из Найроби, Кения, также собирала SJ410 в середине восьмидесятых.

Suzuki Caribian (SJ413WK)

Модель SJ410 также собиралась в Индонезии компанией Suzuki Indomobil Motor с конца 1982 года до 2006 года, где она продавалась под разными названиями. Оригинальная версия продавалась как Suzuki Super Jimny, продолжая предыдущую модель LJ Suzuki Jimny. Модель с брезентовым мягким верхом продавалась в довольно небольших количествах с 1983 до конца 1985 года как Jimny Sierra. В конце 1980-х годов, в ответ на введение более высоких налогов на автомобили с полным приводом, Suzuki представила версию с колесной формулой 4х2 как Suzuki Katana в сентябре 1989 года. Ранние модели, выпускавшиеся до 1984 года, были универсалами с низкой крышей и металлическим кузовом. Модель с более высокой крышей появилась в 1984 году и продолжала выпускаться примерно до 1988 года, а Katana имеет еще более высокую крышу, чем предыдущие версии. Позже появились также 1,3-литровые модели, продававшиеся в небольшом количестве как Jimny Samurai.

С сентября 1989 года она получила обновленные квадратные фары. Заднеприводная Katana была также использована в качестве основы для индонезийского автомобиля-кит-кара в стиле 1930-х годов под названием Marvia Classic. Ранняя Katana выпускалась только в варианте "Blitz" до легкого фейслифтинга в конце 1992 года (круглые фары) и в середине 1993 года (новый дизайн решетки радиатора с круглыми фарами и логотипом S). В том же году вариант "Blitz" был заменен на долгоиграющую серию Katana GX. Suzuki Katana GX выпускалась с 1993 по 2006 год, с обновлениями только в дизайне наклеек на кузове в 1995, 1997, 1999, 2000, 2002 и 2005 годах. Также существовал вариант DX Katana ниже GX, выпускавшийся с 1993 по 2000 год. В 2005 году Suzuki представила пикап SJ413 Caribian spacecab, который импортировался из Таиланда до 2007 года. Производство второго поколения Jimny (и Katana) в Индонезии закончилось в 2006 году.

Maruti Gypsy

SJ-410, выпускаемый в Индии, был доступен только в длиннобазной версии. Модель Gypsy по-прежнему производится для рынка Индийского субконтинента. Версия, которая до сих пор производится в Индии компанией Maruti Suzuki, - это Maruti Gypsy King с шестнадцатиклапанным 1,3-литровым двигателем G13 мощностью 80 л.с. (60 кВт). Gypsy King оказался популярным среди индийских вооруженных сил и полицейских подразделений.

Farm Worker 4x4

В 2013 году Suzuki New Zealand вновь представила серию Suzuki SJ в Новой Зеландии под названием Suzuki Farm Worker 4x4, хотя значок Maruti можно четко увидеть в центре радиаторной решетки. На самом деле автомобиль представляет собой рессорный Suzuki Maruti Gypsy King MG413W, оснащенный 1,3-литровым 16-клапанным двигателем G13BB мощностью 80 л.с. (60 кВт) при 6000 об/мин и 103 Н⋅м (76 фунт-фут) крутящего момента при 4500 об/мин, сопряженным с пятиступенчатой коробкой передач с полным синхронизатором и раздаточной коробкой high/low 2wd/4wd. Farm Worker выпускается в четырех вариантах, два из которых имеют заднее окно и стеклопластиковую переборку, а два - брезентовую крышу со складным передним стеклом. Все они базируются на длиннобазной версии (единственной версии, выпускаемой Maruti) и обеспечивают максимальную грузоподъемность 500 кг. Как следует из названия, Farm Worker предназначен только для работы на ферме и не может быть зарегистрирован на дорогах, поскольку не отвечает современным требованиям по защите от столкновений, хотя и оснащен ремнями безопасности для передних двух сидений.

SJ413/Samurai

В 1984 году модель SJ была обновлена с выпуском SJ413 (внутренний код модели JA51). SJ413 оснащался более мощным 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем, 5-ступенчатой механической коробкой передач и тормозами с усилителем (дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади). Кузов и салон также были переделаны, появился отбойник, а также новая приборная панель, сиденья и решетка радиатора. SJ410 оставался в производстве для различных других рынков со старыми техническими характеристиками. После появления в 1988 году модели Escudo продажи Jimny 1300 в Японии прекратились. Модель вернулась на японский рынок в мае 1993 года после тщательного обновления.

SJ413 имел такую же ширину колеи, как и SJ410. Поскольку эти две модели автомобилей были относительно чувствительны к опрокидыванию, Suzuki представила более широкую версию SJ413 примерно в 1988 году, с расширенной на 10 см колеей. Более широкая колея придавала автомобилю большую устойчивость. Эта более широкая версия получила шильдик "Samurai". Разница в ширине - единственное существенное различие между SJ413 и Samurai, не считая незначительных косметических изменений в интерьере и экстерьере.

Для некоторых рынков Samurai также выпускался с длинной колесной базой (LWB), но все еще с тремя дверями. Эта версия LWB по-прежнему имела только два задних сиденья (если они вообще были установлены) для двух задних пассажиров, а пространство для ног задних пассажиров было таким же, как и в стандартной версии SWB. Увеличение длины автомобиля повлияло только на пространство багажника/багажника за задними сиденьями, которое было значительно больше в версии LWB.

Североамериканский рынок

Самурай серии SJ был представлен в США в 1985 году для 1986 модельного года. Ранее он поступил в продажу в Канаде и Пуэрто-Рико (как SJ-410). Цена на него составляла $6200, и за первый год было продано 47 000 экземпляров. Он имел 1,3-литровый, 63-сильный (47 кВт; 64 PS), четырехцилиндровый двигатель и был доступен как кабриолет или хардтоп, а до 1994 года оснащался задними сиденьями. Suzuki Samurai стал очень популярным в серьезном сообществе полноприводных автомобилей благодаря своим хорошим внедорожным характеристикам и надежности по сравнению с другими полноприводными автомобилями того времени, обогнав Jeep Wrangler в соотношении два к одному в 1987 году. Это объясняется тем, что, будучи очень компактным и легким, он представляет собой настоящий полноприводный автомобиль, оснащенный раздаточной коробкой, переключаемым полным приводом и пониженным рядом. Его легкость делает его очень проворным внедорожником, менее склонным к проседанию на мягком грунте, чем более тяжелые автомобили.

Модель Samurai 1988.5 была перенастроена для лучшего использования на бездорожье в Соединенных Штатах. Эта доработка включала более мягкие настройки подвески и увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости для уменьшения крена кузова. Более низкая 5-я передача (.865:1 против прежней .795:1) увеличила обороты двигателя и мощность на шоссе, а улучшенные приборная панель и сиденья сделали Samurai более комфортным.

Новый 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с дроссельным впрыском топлива мощностью 66 л.с. (49 кВт; 67 PS) был представлен в сентябре 1991 года. В 1989 году на рынках Канады и США модель Samurai была дополнена моделью Suzuki Sidekick, которая в итоге заменила Samurai в 1995 году. Заднее сиденье было снято с моделей Samurai 1994 и 1995 годов, поскольку задние плечевые ремни безопасности стали обязательными, а частичный каркас не имел необходимых креплений, в отличие от более крупного Jeep Wrangler. Низкие продажи и ожидаемое ужесточение законодательства по безопасности побудили снять модель Samurai с рынка Канады и США после 1995 года.

Иск Союза потребителей

В неблагоприятном обзоре 1988 года в журнале Consumer Reports говорилось, что Samurai небезопасен и склонен к переворачиванию. В 1996 году, после расследования претензий ТС, Suzuki of North America подала в суд на издателя журнала, Consumers Union (CU), за клевету. Иск завершился безрезультатным урегулированием. CU согласился, что он "никогда не намеревался подразумевать, что Samurai легко переворачивается в обычных условиях вождения". CU и Suzuki сделали совместное заявление, в котором говорится, что "CU и Suzuki не согласны с достоверностью" тестов CU и что "Suzuki оспаривает достоверность" тестов, в то время как "CU поддерживает протокол испытаний и выводы".

Ranger kitcar

Компания Rickman Cars разработала копию Samurai с кузовом из GFRP под названием Rickman Ranger. Строго заднеприводный автомобиль, он использовал базу от Mark II Ford Escort. Он выпускался в Великобритании как kitcar, а затем в России компанией "Автокам". Компания Rickman, а позже Lomax Company, произвела более 1000 автомобилей. Компания "Автокам", а затем "Велта" выпустила еще около 150 комплектов. Завод "Велта" обанкротился в 2006 году. Компания Rickman также выпускала версию с кемпером, известную как Rancher.

Другие рынки

SJ413/Samurai имел более долгую историю в других странах. На австралийском рынке JA51 продавались как Suzuki Sierra или Holden Drover, а те, что были построены в Таиланде, назывались Suzuki Caribian. Caribian также был доступен как "Caribian Sporty", уникальный пикап с удлиненной кабиной LWB.

Из-за различных торговых препятствий для японских автомобилей испанская компания Santana Motors (в дополнение к SJ410) начала местное производство SJ413 в 1986 году. SJ, выпускаемые Santana, имели более мягкие рессоры для улучшения проходимости, цветной интерьер с тканевыми сиденьями и ковровым покрытием, все для того, чтобы расширить привлекательность для тех, кто не собирался использовать автомобиль в основном для езды по бездорожью. В 1989 году он получил некоторые оптические изменения, а также обновления шасси и получил шильдик "Samurai". Самураи, выпускаемые Santana, не получили обновленного шасси с пружинами, представленного в 1996 году, вместо этого они получили фейслифтинг (новая решетка радиатора, более округлые бамперы), характерный для европейского и соседних рынков. Также в 1998 году Santana разработала версию с 1,9-литровым турбодизельным двигателем PSA XUD 9 мощностью 63 PS (46 кВт; 62 л.с.). Максимальная скорость - 130 км/ч (80,8 миль/ч). Затем Santana заменила дизельную версию Samurai на другую дизельную версию в 2001 году, основанную на 1,9-литровом не турбированном дизельном двигателе Renault F8Q мощностью 64 PS (47 кВт; 63 л.с.). Santana также выпускала бензиновые версии наряду с дизельными. Испанское производство Samurai (как бензиновых, так и дизельных версий) закончилось в конце 2003 или начале 2004 года.

Samurai продавался в Колумбии и Венесуэле как Chevrolet Samurai, собираемый в Боготе, Колумбия, компанией General Motors Colmotores. На других рынках Южной Америки (Аргентина, Боливия, Бразилия, Чили, Перу, Парагвай и Уругвай) он продавался как Suzuki Samurai. Модели с длинной колесной базой не предлагались в странах Mercosur.

В Азии SJ/Samurai продавался под несколькими разными названиями. В Таиланде он назывался Suzuki Caribian. На тайский рынок также поставлялась специальная версия под названием "Suzuki Caribian Sporty" - пикап с удлиненной кабиной и небольшим задним сиденьем, лучше всего подходящий для нерегулярного использования.

Высотный мировой рекорд

21 апреля 2007 года чилийский дуэт Гонсало Браво и Эдуардо Каналес на модифицированном автомобиле Suzuki Samurai (SJ413) поднялся на Охос-дель-Саладо на высоту 6 688 м (21 942 фута), установив новый рекорд наибольшей высоты, достигнутой четырехколесным транспортным средством, превзойдя предыдущий рекорд 6 646 м (21 804 фута), установленный джипом.

Самурай, о котором идет речь, получил изменения в колесах, шинах и подвеске, а также 4-цилиндровый двигатель G16A с наддувом. Это была третья попытка для команды из двух человек, после того, как в первой попытке возникли погодные трудности, а во второй - пожар двигателя. Команда предыдущего рекордсмена, возглавляемая Маттиасом Йешке за рулем Jeep Wrangler, оставила знак "Парковка только для джипов: Все остальные сюда все равно не доедут". Чилийская команда нашла знак, сорванный сильным ветром, и вернула его в цивилизацию в качестве сувенира.

В июле 2007 года этот рекорд был должным образом подтвержден Книгой рекордов Гиннесса.

13 декабря 2019 года Ешке восстановил рекорд на автомобиле Mercedes Benz Unimog.

Suzuki Jimny серии JA71

В январе 1986 года был представлен JA71, четырехтактный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и впрыском топлива (F5A) объемом 543 куб. см (33 куб. дюйма) в дополнение к двухтактному SJ30. Он использовал модернизированный интерьер от Jimny 1300, который был одновременно представлен на SJ30. Мощность двигателя составляла 42 PS (31 кВт; 41 л.с.) (JIS брутто), хотя в ноябре 1987 года в результате фейслифтинга она была увеличена до 52 PS (38 кВт; 51 л.с.) (JIS нетто) за счет установки интеркулера. Двигатель без интеркулера по-прежнему предлагался в самой низкой комплектации Van. Заявленная мощность снизилась до 38 PS (28 кВт; 37 л.с.), так как номиналы были переведены с брутто на нетто. В то же время была добавлена версия с застекленной высокой крышей ("Панорамная крыша").

В марте 1990 года JA71 был заменен новым JA11, поскольку вступили в силу новые правила категории Kei. Теперь предлагалось 657 куб. см, а аналогичный двигатель F6A поставлялся только с интеркулером и мощностью 55 PS (40 кВт; 54 л.с.). Предлагались утилитарный фургон (HA), а также более роскошные версии с хардтопом, кабриолетом и панорамной крышей (HC, CC, EC). Подвеска также была модернизирована, а более длинный передний бампер позволил установить противотуманные фары перед решеткой радиатора, а не в ней. В июне 1991 года мощность была увеличена до 58 PS (43 кВт; 57 л.с.), а через год впервые появились усилитель руля и автоматическая коробка передач. Максимальная скорость этой версии составляла 120 км/ч (75 миль/ч). В феврале 1995 года мощность увеличилась до 64 PS (47 кВт; 63 л.с.), но производство JA11 закончилось только через девять месяцев после появления модели JA12/22 со спиральными пружинами.

Samurai продолжал продаваться за пределами Соединенных Штатов (где более новая версия называлась "Coily"), и в ноябре 1995 года был существенно обновлен. Оно включало подвеску на пружинах, хотя обе оси были сохранены. Остальная часть грузовика также была изменена, с новыми сиденьями, приборной панелью, рулевым колесом, дверями и решеткой радиатора.

Существовало три модели Samurai с пружинной подвеской.

• JA12 использовал трехцилиндровый двигатель F6A объемом 657 см3 (40 куб. дюймов) от JA11.
• Модель JA22 получила новый, более мощный двигатель K6A.
• JB32 получил более мощный 16-клапанный двигатель G13BB объемом 1,3 л (79 куб. см) мощностью 85 л.с. (63 кВт). Он был немного длиннее и шире двух других моделей за счет более крупных бамперов и крыльев. Эта модель также получила обозначение SJ80. Именно эта модель встречалась на большинстве экспортных рынков, хотя за рубежом она обычно оснащалась восьмиклапанным двигателем G13BA мощностью 70 л.с. (52 кВт).

Дополнительные примечания:

• Для соблюдения правил Kei Jidosha, заявленная мощность составляла 64 л.с. (48 кВт) для обоих двигателей, используемых в JA12 и JA22.
• Насколько известно, ни один Samurai с пружинами не был выпущен с длинной колесной базой, но были выпущены некоторые модели с поднятой крышей ("высокая крыша") и мягким/открытым верхом ("кабрио").
• Некоторые детали автомобиля специфичны для Самураев со спиральными пружинами по сравнению с Самураями с листовыми пружинами и даже более поздними моделями Jimny - большинство деталей подвески (очевидно), раздаточные коробки, несколько кузовных панелей, а также большинство деталей отделки интерьера и экстерьера.
• JB32 продавался в Европе только в 1997 и 1998 годах, и поэтому является очень редким в Европе, так как на местных европейских рынках практически отсутствуют детали, характерные для JB32.

Не все производственные заводы перешли на выпуск Самураев с пружинами. Наиболее яркими примерами являются завод Suzuki Maruti в Индии (выпускал его как Maruti Gypsy) (до сих пор производит оригинальный узкий SJ410 по состоянию на 2020 год) и завод Santana в Испании (продолжал выпускать Самураи с рессорной подвеской до 2004 года). Хотя Jimny третьего поколения заменил Jimny/Samurai на большинстве рынков после 1998 года, он все еще остается в производстве в Индии.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: Sermac.gr/commons.wikimedia.org/CC BY-SA 3.0