Camry V10 (1982-1986)

[Иван]

Toyota начала производство серийной Camry первого поколения в марте 1982 года на заводе Tsutsumi. Обозначаемая кодом модели V10, при оснащении бензиновыми двигателями серии S она была известна как SV10, SV11 или SV12 в зависимости от конкретной версии. Аналогично, дизельные версии серии С обозначались кодами CV10 и CV11. Выпущенная на японский рынок 24 марта 1982 года, Toyota выпустила серию V10 в виде четырехдверного седана с вырезом, продававшегося в дилерских центрах Toyota Corolla Store. В то же время была выпущена модель-близнец Toyota Vista - переделанная Camry, продававшаяся в отдельных магазинах Toyota Vista Store. Пятидверные версии Vista появились на рынке в августе 1982 года, хотя за пределами экспортных рынков Camry оставалась исключительно седаном. В иерархии Toyota эти автомобили стояли выше сопоставимых по размерам Toyota Carina и Corona. В отличие от предшествующей Celica Camry, экспортные поставки Camry первого поколения осуществлялись в Австралию, Европу и Северную Америку.

Разработка V10 серий Camry и Vista началась в августе 1977 года после нефтяного кризиса 1973 года, а затем охватила кризис 1979 года. Автопроизводители неумолимо переходили на уменьшенные, легкие, более экономичные автомобили с лучшими аэродинамическими характеристиками. Промышленность также начала широкомасштабный переход от заднеприводной схемы к более легкой и компактной переднеприводной в интересах повышения экономии топлива. Ориентируясь на экспорт, особенно в США, Toyota разработала Camry для замены Corona T130 на многих зарубежных рынках. Она должна была конкурировать с компактным переднеприводным седаном Honda Accord из Японии. Для этого Camry превысила колесную базу Accord на 150 мм (5,9 дюйма) и предложила более мощные двигатели. В техническом задании на проектирование в качестве конкурентов также были указаны компактные переднеприводные автомобили на платформе X от General Motors в США. В свете этой конкуренции - и впервые для Toyota - V10 получил передний привод с поперечным расположением двигателя. Благодаря такой компоновке, уменьшившей размер моторного отсека, кузовам седан и лифтбек с задними четвертными окнами, а также более длинной колесной базе в 2 600 мм (102,4 дюйма), серия V10 считалась просторной для своего времени и класса. Кроме того, благодаря расположению топливного бака под задним сиденьем увеличилось пространство для багажа. Дизайн V10 соответствовал тенденциям коробчатой формы, характерным для начала 1980-х годов. Испытания в аэродинамической трубе привели к установке стоек, снижающих аэродинамическое сопротивление, плоской линии крыши для уменьшения ветровой нагрузки и цельного переднего бампера с воздушной заслонкой для направления воздушного потока. Коэффициент сопротивления составляет Cd=0,38 для седана и Cd=0,36 для лифтбэка.

Независимая подвеска на пружинах с пружинами типа МакФерсон со стабилизатором и стойками спереди и МакФерсон сзади с параллельными нижними рычагами. Рулевое управление использует реечную конструкцию; тормозная система состоит из передних вентилируемых дисков и задних барабанов с двойным пропорциональным клапаном для подавления блокировки. Инновационным является датчик, определяющий износ тормозных колодок и оповещающий об этом звуковым сигналом.

Конструкция трансмиссии была пересмотрена для переднеприводного автомобиля, что послужило основой для разработки других моделей. Трансмиссия соединена в линию с двигателем, а для создания простой и компактной конструкции была принята система с одной рейкой, которая заменяет три вала, обычно используемые для каждого диапазона передач, одним валом. Кроме того, для снижения трения в качестве смазочного масла была использована жидкость для автоматических трансмиссий. Существующие бензиновые двигатели серии S и дизельные двигатели серии C были переоборудованы для использования в поперечном расположении. Первоначально V10 оснащался 1,8-литровым двигателем 1S-LU мощностью 100 PS (74 кВт) и пятиступенчатой механической коробкой передач S50. С июля 1982 года, после начала производства в предыдущем месяце, стали доступны четырехступенчатые автоматические с повышающей передачей. В августе последовал 2,0-литровый двигатель 2S-ELU мощностью 120 PS (88 кВт) с улучшенной пятиступенчатой механической коробкой передач S51 и четырехступенчатым автоматом. В августе 1983 года появился 1,8-литровый турбированный дизель 1C-TL (80 PS или 59 кВт), предлагаемый исключительно японскими дилерами под названием Toyota Diesel Store. В июне 1984 года появился двухкамерный 2,0-литровый двигатель 3S-GELU мощностью 140 или 160 PS (103 или 118 кВт) в зависимости от версии. Для более низких комплектаций предлагался 1,8-литровый 1S-iLU мощностью 85 PS (63 кВт) "Ci". В августе 1985 года дизель был модернизирован до 2,0-литрового 2C-TL (88 PS или 65 кВт).

Японские уровни отделки первоначально включали LT, XT, SE и ZX для седана Camry. Комплектации Lumiere и XE появились на рынке в июне 1984 года, а GLi TwinCam - в мае 1985 года. Уровни технических характеристик седана и лифтбека Vista сначала были VC (только седан), VL, VE и VX. Модель VF появилась в августе 1982 года, а модели VR и VS - в июне 1984 года за счет выбывшей модели VE. Модели специального выпуска включали в себя: VE Extra (декабрь 1982), VL Extra (январь 1983), VL Super Extra (январь 1985), VF-II (апрель 1985 и апрель 1986) и VL Grand Extra (декабрь 1985 и апрель 1986). В мае 1983 года зеркала заднего вида стали устанавливаться на двери, а не на крылья. В июне 1984 года появились обновленные модели с новой решеткой радиатора, измененными бамперами, обновленными задними фонарями, обновленной приборной панелью, увеличенным перчаточным ящиком и общими изменениями в отделке.

Переход на более компактные автомобили в условиях нефтяного кризиса удвоил долю японского автомобильного рынка с 10 до 20 процентов в США в период между 1970 и 1980 годами, что вызвало экономическую напряженность между двумя странами. После того как в январе и апреле 1980 года Honda и Nissan объявили о начале местного производства автомобилей, Toyota начала изучать возможность строительства производственных мощностей в США. По ходу расследования Toyota предложила в мае 1980 года создать совместное предприятие с Ford для производства компактного автомобиля. Toyota выступала за то, чтобы ее Camry производилась на заводе Ford и продавалась через каналы продаж обеих марок, но Ford посчитал, что Camry будет конкурировать с разрабатываемой им моделью, которая стала Ford Tempo, что привело к тупиковой ситуации, а затем к прекращению переговоров в июле 1981 года. Усиление противоречий между Японией и США привело к тому, что японское правительство, по настоянию своего американского коллеги, ввело добровольный картель в мае 1981 года, установив порог для экспорта автомобилей в США. В итоге Toyota решила обойти картель; сначала путем создания предприятия NUMMI совместно с General Motors в 1984 году для производства Toyota Corolla, а затем путем создания собственного предприятия в Джорджтауне, штат Кентукки, в 1988 году для производства Camry следующего поколения.

Продажи V10 Camry в США начались в марте 1983 года после начала экспорта в январе, а к 1985 году было продано 128 000 единиц. В отличие от других рынков, на автомобили 1983 и 1984 модельных годов устанавливались федерализованные четырехсекционные фары. Покупатели могли выбрать кузова седан или лифтбек с пятиступенчатой механической коробкой передач или недорогим четырехступенчатым автоматом в паре с 2,0-литровым бензиновым двигателем 2S-ELC мощностью 92 л.с. (69 кВт). Toyota предлагала комплектации DX (люкс) и LE (люкс), последняя добавляла такие стандартные функции, как окрашенные в цвет кузова бамперы, тахометр, наклон рулевого колеса, улучшенную стереосистему, электрические зеркала и стеклоочистители с переменным прерывистым режимом работы. Обновления 1984 модельного года включали переключатель блокировки повышенной передачи для автоматической коробки передач. Также опционально для DX предлагался 1,8-литровый турбодизель 1C-TLC мощностью 73 л.с. (54 кВт), специальная комбинация приборов и более тихая выхлопная система. Изменения 1985 года включали фейслифтинг (теперь с цельными фарами), перенос переключателя опционального круиз-контроля с приборной панели на рычаг стеклоочистителя и более широкие шины типа LE для комплектации DX (от 165 до 185 миллиметров или от 6,5 до 7,3 дюймов). Автомобили 1985 года получили газонаполненные передние амортизаторы и более жесткие задние пружины, противоугонная сигнализация стала опцией для обоих классов, автоматическая коробка передач стала опцией для дизеля, DX получил стандартный наклонный руль, а модели LE предлагали опциональную электронную панель приборов. В 1986 году для DX и LE был выпущен новый дизельный двигатель, 2,0-литровый 2C-TLC с автоматической коробкой передач (79 л.с. или 59 кВт), а мощность бензиновой модели увеличилась примерно на 3 л.с. (2 кВт). Другими изменениями этого модельного года были пересмотренная тормозная система с электроприводом и новая тканевая отделка сидений и дверей для LE.

Для Австралии модельный ряд Camry, основанный на дизайне передней части Vista, с апреля 1983 по апрель 1987 года был ограничен одним вариантом GLi liftback. Продаваемый в качестве высококлассной альтернативы Corona T140 местного производства, единственный предлагаемый силовой агрегат был бензиновый 2,0-литровый двигатель 2S-EL мощностью 77 кВт (103 л.с.) в сочетании с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В качестве опций предлагались гидроусилитель руля, кондиционер, электрический люк, электрические двери и окна, а также обновленная стереосистема. В августе 1984 года появились обновленные модели с более стандартным оснащением, а в начале 1986 года мощность неэтилированной версии снизилась на 2 кВт (3 л.с.).

Европа и Великобритания получили оба варианта кузова, когда они были выпущены в середине 1984 года - они были доступны с бензиновым DX (1.8- 1S-L) и 2.0-литровым GLi (2S-EL) или турбодизелем GLD (1.8- 1C-TL в ранних моделях; более поздние модели были модернизированы до 2.0-литрового 2C-TL).

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.