Camry V20 (1986-1991)

[Иван]

Второе поколение Camry серии V20 поступило в продажу в августе 1986 года в Японии. Как и в случае с предыдущей серией, для внутреннего рынка была выпущена параллельная модель Vista, которую Toyota выпустила одновременно. Седаны V20 Camry и Vista продолжали выпускаться в конфигурации четырехдверного седана. Для зарубежных рынков Toyota впервые выпустила универсал. Vista также была выпущена с четырехдверным седаном с жестким верхом с уникальными кузовными панелями по всему периметру вместо лифтбэка, предлагавшегося на предыдущем автомобиле - этот кузов был распространен на Camry в августе 1988 года. Чтобы добиться более спортивного внешнего вида с более низкими и широкими пропорциями, Toyota уменьшила высоту хардтопа на 25 мм (1 дюйм) по сравнению с седаном. Не предназначенный для экспорта, этот кузов с жесткой крышей с небольшими изменениями позже послужит основой для высококлассного, но поспешно задуманного Lexus ES 250, выпускавшегося для североамериканских покупателей с июня 1989 по 1991 год. Toyota поспешила выпустить ES 250 в качестве временной меры для пополнения новой линейки Lexus, чтобы не запускать флагманский LS 400 в качестве самостоятельной модели.

Модель V20 Camry возникла в то время, когда Toyota уделяла значительные затраты и внимание к деталям своих автомобилей, таким как высококачественные материалы и качество сборки, чтобы превзойти конкурентов. Седаны сохранили заднее четвертьстекло от V10 с менее угловатым дизайном, чем раньше. Чтобы угодить экспортным покупателям, стиль немного утратил японское наследие при переходе к более американизированному дизайну, с более мягким и гладким силуэтом. Toyota спроектировала кузов с учетом аэродинамики, с показателями Cd=0,34 для седана. V20 также имеет фары и решетку радиатора, которые лепятся в мягко изогнутый капот, частично скрывающий стеклоочистители, ветровые разделители по краям лобового стекла, стекла, расположенные почти заподлицо, и уплотнитель третьей двери, закрывающий зазор между кузовом и оконными рамами. Размеры кузова практически не изменились по сравнению с предыдущей моделью, включая идентичную колесную базу, хотя длина увеличилась на 100 мм (3,9 дюйма). Основные узлы и агрегаты кузова также близки, включая платформу и полностью независимую подвеску со стойкой и витой пружиной на каждом углу и противооткатной балкой на каждом конце. Шумоизоляция улучшена за счет установки задней подвески на подрамник, напоминающий Toyota Celica (T160), которая теперь перешла на механику на базе Camry. Как и прежде, тормозной пакет включает вентилируемые диски спереди, обычные барабаны сзади, которые на некоторых автомобилях модернизированы до задних дисков. Тормозная система имеет усилитель тандемного типа и разделенные по диагонали гидравлические контуры. Вагоны получают пропорциональный клапан, чувствительный к нагрузке, который обеспечивает большее тормозное давление при нагрузке и предотвращает блокировку колес при небольшой грузоподъемности. Размер колес V20 начального уровня увеличивается с 13 до 14 дюймов.

Все двигатели теперь использовали исключительно впрыск топлива и были общими для Camry и Vista. Покупателям начального уровня предлагалась 1,8-литровая рядная "четверка" Ci 1S-i (обозначаемая 1S-iLU для V10) с пятиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Ступенькой выше были новые высокопроизводительные 3S-FE и GT 3S-GE (обозначаемые 3S-GELU для V10) 2,0-литровые двухкамерные четырехцилиндровые автомобили. Турбодизельные модели снова ограничивались двигателем 2C-T объемом 2,0 л (обозначался 2C-TL для V10). Коробки передач были либо пятиступенчатыми механическими, либо электронно-управляемыми автоматическими с четырьмя передачами. При запуске в Японии Camry серии V20 (только седан) предлагались следующие уровни отделки: LT, XT, XT Saloon, ZE, ZT, ZX и GT. Для седана Vista компания Toyota предлагала: VC, VL, VE, VR и VX. Версии с жесткой крышей включали в себя: VE, VR, VX и GT. Флагманские модели японской спецификации Camry седан, Camry Prominent и Prominent G появились в апреле 1987 года с 2,0-литровым двигателем 1VZ-FE V6, выступающей хромированной решеткой радиатора, более крупными бамперами североамериканского типа, отделкой салона деревом, функцией электропривода сидений, плюс электронной панелью приборов. Полный привод стал опцией в октябре 1987 года для некоторых вариантов с механической коробкой передач 3S-FE (VL Extra, VR); автоматика, оснащенная электронным оптимизатором распределения крутящего момента на передние и задние колеса, последовала в августе 1988 года. Vista не была доступна с V6, но в апреле 1987 года появился специальный выпуск седана Vista VL Extra и хардтоп, затем Etoile в августе и снова в январе 1989 года; ограниченная серия автомобилей Etoile V была предложена в сентябре 1989 года и январе 1990 года. Toyota прекратила выпуск Vista VC в декабре 1989 года и выпустила специальную серию VX Limited в мае 1989 года, а затем снова в январе 1990 года. Когда в августе 1988 года появился вариант Camry Prominent с жесткой крышей, он предлагал базовый, G и E-Type уровни отделки наряду с новым седаном Camry Lumière. Также в августе 1988 года дебютировала дизельная версия Vista hardtop, а 1,8-литровый бензиновый двигатель был модернизирован до двухкамерного 4S-Fi. Специальные издания для Camry включали в себя: Седан Lumière S (январь 1989), Prominent X hardtop (май 1989), Седан Lumière G (июнь 1989), и седан XT Saloon Special (январь 1990).

На североамериканском рынке седан и универсал Camry серии V20 появились в конце 1986 года для 1987 модельного года. Toyota Motor Manufacturing Kentucky, первый полностью принадлежащий Toyota завод в США, начал производство Camry в мае 1988 года. Страну производства можно определить по первому символу VIN-кода; Camry, произведенная в Японии, имеет VIN-код, начинающийся с "J", модель, произведенная в США, начинается с "4", а модель, произведенная в Австралии, начинается с "6". Все универсалы Camry для Соединенных Штатов происходят из Японии, а седаны представляют собой смесь японской и американской сборки, причем доля седанов американской сборки ежегодно увеличивается. Для Camry V20 было выпущено три комплектации: базовая модель без маркировки, DX и LE. Полноприводная Camry, получившая название All-Trac, была представлена в 1988 году, а 2,5-литровый двигатель V6 был добавлен в качестве опции. V6 был с впрыском топлива, 24 клапанами и двойным верхним распредвалом. В 1989 модельном году произошло обновление Camry, которое включало в себя новые накладки на передний и задний бамперы, состоящие из одной детали вместо двух, новый дизайн задних фонарей, а также несколько обновлений интерьера. В 1990 модельном году произошло небольшое увеличение мощности двигателя V6 со 153 до 156 лошадиных сил. Североамериканские Camrys 1990 года выпуска, построенные с февраля 1990 года по август 1990 года, также получили еще одно обновление, включающее новый логотип Toyota, представленный в том году на передней решетке. На моделях DX и LE также появились дверные ручки и решетка радиатора, окрашенные в цвет кузова, а также новый сигнал зажигания. В 1989 году антиблокировочная система тормозов стала опциональной для седана и универсала LE V6, а также LE All-Trac.

Camrys 1991 модельного года начали выпускаться в августе 1990 года, и их можно отличить по обновленной передней панели под передним бампером. Кроме того, модель DX получила новые стандартные бамперы с цветовыми ключами, новую ткань салона, заменившую старый твид, и новый дизайн колпаков ступиц как на модели DX, так и на модели LE.

Toyota Australia выпустила второе поколение Camry в апреле 1987 года. Местное производство V20 началось ранее в феврале на недавно приобретенном заводе Australian Motor Industries в Порт-Мельбурне, штат Виктория, в качестве замены Corona T140 и Camry до нее. Производство четырехцилиндровых двигателей и штамповка панелей осуществлялись на заводе Toyota в Альтоне, штат Виктория, что стало частью инвестиций в локализацию модели и модернизацию завода на общую сумму 115 млн. австралийских долларов. Фактически, это была первая Camry, произведенная за пределами Японии, и она примечательна тем, что является наиболее локализованным австралийским продуктом Toyota на сегодняшний день с временем изготовления менее шести месяцев, что является самым коротким промежутком между началом японского и австралийского производства. Более высокие уровни спецификации оснащались 2,0-литровым двигателем 3S-FE местного производства, но импортированный 1,8-литровый 1S-i агрегат отличал базовые автомобили SE и CS. Предлагались как седаны, так и универсалы, и любой из двигателей предлагал стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач, которую можно было модернизировать до четырехступенчатой автоматической. В базовую комплектацию SE входили следующие функции: AM/FM радио, отсек для хранения на центральной консоли, дистанционное открывание топливного бака, прерывистые стеклоочистители, цифровые часы. Автомобили CS оснащались наклонной рулевой колонкой, а CS-X - системой предупреждения о блокировке ключа. Сиденье водителя CS имеет переднюю регулировку по высоте; CS-X - переднюю и заднюю регулировку по высоте. CS получил кассетный AM/FM радиоприемник с двумя динамиками, CS-X - систему с четырьмя динамиками и автоматическую электрическую антенну, а также центральный замок, стеклоочистители с переменным прерывистым режимом работы и центральный задний подлокотник. В комплектации Ultima, предназначенной только для седана, добавляются электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, автоматическая коробка передач в стандартной комплектации, велюровая отделка и девятиступенчатый графический эквалайзер для аудиосистемы. В мае 1988 года появилась комплектация Executive, ориентированная на автопарки и основанная на SE, которая добавила автоматическую коробку передач, усилитель руля и кондиционер. В июне 1988 года был представлен 2,5-литровый V6, который был импортирован из Японии в ограниченном количестве и отличался от местных четырехцилиндровых автомобилей уникальными бамперами и отделкой. Одновременно с фейслифтингом в августе 1989 года 2,0-литровый двигатель 3S-FC с карбюратором заменил импортный 1,8. Обновления принесли незначительные изменения внутри и снаружи, включая улучшение подвески, рулевого управления и фар. В мае 1991 года Toyota сделала версию 3S-FE с впрыском топлива стандартной после исключения карбюраторного двигателя, а уровень отделки CS стал CSi. Одновременно с этим изменением усилитель руля стал стандартной комплектацией, а Toyota Australia обновила эмблему, включая новый логотип, состоящий из трех пересекающихся эллипсов, образующих букву "T". После обновления в мае 1991 года модели Ultima получили проигрыватель компакт-дисков, что стало первым автомобилем австралийской сборки. Ближе к концу серии были выпущены специальные издания, начиная с Spirit в феврале 1991 года. Затем в сентябре 1992 года на сцену вышли автомобили CSi Limited и Olympic Spirit с добавленной стоимостью. Австралийское производство закончилось в конце ноября 1992 года, когда 2 декабря началось производство XV10. Рейтинг безопасности подержанных автомобилей, опубликованный в 2008 году Центром исследования аварий Университета Монаша, показал, что модели V20 Camry обеспечивают "средний" (3/5 звезд) уровень защиты пассажиров в случае аварии.

Holden Apollo, перелицованный вариант Toyota Camry, продавался в Австралии вместе с обновленной Camry серии V20 с августа 1989 года. Производство началось в июле. Такое совместное использование моделей произошло благодаря совместному предприятию United Australian Automobile Industries (UAAI) между Toyota Australia и General Motors-Holden's, начавшемуся в 1987 году, что привело к совместному использованию моделей обоими автопроизводителями с августа 1989 года. Известный как серия JK, Apollo отличался измененной решеткой радиатора, переделанными задними фонарями и другими незначительными элементами отделки. Эта схема ребрендинга стала результатом плана Button car plan, введенного в мае 1984 года с целью рационализации и повышения конкурентоспособности австралийской автомобильной промышленности на мировом уровне за счет снижения импортных тарифов. Предлагаемый в кузовах седан и универсал, Apollo заменил Camira.

Силовые агрегаты дословно повторяли Camry, с двигателем 3S-FC для начального уровня SL, а более дорогие модели SLX и SLE оснащались двигателем 3S-FE. Также был доступен пакет опций SLX, известный как Executive. Модель SL открывала линейку Apollo с дистанционным управлением наружными зеркалами, прерывистыми стеклоочистителями, подогревом заднего стекла, дистанционным открыванием багажника для седанов и дверцы топливного бака, кассетным радиоприемником с двумя динамиками и тонированными боковыми и задними стеклами. Варианты SLX отличались полностью закрытыми колесами, в отличие от стальных колес с центральными колпаками у модели SL. Вариант Executive был не самостоятельной моделью, а пакетом опций для SLX, добавляющим усилитель руля и автоматическую коробку передач. В комплектацию SLE входили дисковые тормоза на всех колесах, стеклоочистители с переменной периодичностью, стереосистема с четырьмя динамиками, бамперы в цвет кузова, двойной одометр, система автоматического отключения фар, велюровая обивка сидений, центральный подлокотник на заднем сиденье, электрическая антенна, центральный замок с подсветкой замка двери водителя и передние картографические лампы. Как и в случае с Camry, в мае 1991 года в стандартную комплектацию вошла версия двигателя EFI.

В августе 1991 года был проведен небольшой фейслифтинг Apollo, получивший обозначение JL, с измененным модельным рядом. Модели SL и SLX были продолжены, а модель SLE теперь предлагалась только как седан. Комплектация Executive больше не предлагалась, а спортивная версия, получившая название GS, была представлена в обоих вариантах кузова. Уровень оснащения в основном повторял предыдущий JK, хотя SLX теперь был похож по спецификациям на снятый с производства Executive, а GS - на JK SLE, хотя и без стандартной автоматической коробки передач. Автомобили со спецификацией GS также получили полосы на кузове, красную подсветку, тахометр и обновленную аудиосистему. Внешне JK и JL очень похожи, только решетка радиатора JL получила более смелое хромированное выделение, а задние фонари седана немного изменились. Модель JM Apollo на базе Камри XV10 заменила JL в марте 1993 года.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: Mark Brown/commons.wikimedia.org/CC BY-SA 2.0