Corolla III E30 (1974-1981)

[Иван]

Corolla E30/E50 была третьим поколением автомобилей, продаваемых компанией Toyota под шильдиком Corolla. Оно выпускалось с августа 1974 года по июль 1981 года и ознаменовало собой наибольший рост Toyota в Соединенных Штатах после топливного кризиса. Помимо родственной модели Sprinter, существовала версия с измененным дизайном кузова, выпускаемая дочерней компанией Toyota - Daihatsu, под названием Daihatsu Charmant. Хотя существовали некоторые модели четвертого поколения с более длительным сроком эксплуатации, это поколение, если рассматривать его в целом, было самым долговечным, возможно, из-за мирового экономического спада в 1970-х годах. На этом шасси был построен большой ряд автомобилей, включая Corollas, Sprinters, Daihatsu, а также спортивные модели Levin и Trueno с двигателем DOHC, причем для японских моделей Levin в январе 1977 года была добавлена система впрыска топлива.

На некоторых рынках использовался двигатель 3K, а позднее 4K, в то время как большинство японских и американских моделей имели более мощный двигатель 2T. Была добавлена 2/3-ступенчатая автоматическая коробка передач "Toyoglide", а также 4-ступенчатая (K40/T40) и 5-ступенчатая (K50/T50) механическая коробка передач, привод на задние колеса. В 1976 году были добавлены трехдверный "лифтбек" (E50) и спортивное купе (E51). Серии E40 и E60 были присвоены вариантам Sprinter. В 1975 году Toyota представила систему TTC-L (Toyota Total Clean-Lean Burn) только на двигателе 12T, использующую обедненную систему сгорания. В 1976 году Toyota представила систему TTC-C (Toyota total clean-Catalyst) на двигателе 3K-U, использующую однослойный каталитический нейтрализатор и лямбда-датчик кислорода с замкнутым контуром, со смог-насосом с наддувом.

Несмотря на то, что серии E30 и E50 были заменены серией E70 в августе 1979 года на большинстве рынков, оригинальная серия E30 и фейслифтинговая серия E50 продолжали выпускаться до июля 1981 года.

Двигатели для японского рынка:

• 3K-B - 1,2 л (1166 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, высокая степень сжатия, двойной карбюратор, 77 PS (57 кВт) (SL класс KE30/35)
• 3K-BR - 1.2 л (1166 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, низкая степень сжатия, двойной карбюратор, 74 PS (54 кВт) (SL класс KE30/35)
• 3K-C - 1,2 л (1166 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 55 PS (40 кВт) (KE30/35)
• 3K-U - 1.2 л (1166 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 1976/01-1979/08 (KE50)
• 3K-H - 1.2 л (1166 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 71 PS (52 кВт) (только KE30 и коммерческие автомобили)
• T - 1,4 л (1407 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 86 PS (63 кВт) (TE30/35)
• T-B - 1,4 л (1407 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, высокая степень сжатия, двойной карбюратор, 95 PS (70 кВт) (SL, TE30/35)
• T-BR - 1,4 л (1407 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, низкая степень сжатия, двойной карбюратор, 91 PS (67 кВт) (класс SL TE30/35)
• T-U - 1,4 л (1407 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 82 PS (60 кВт) (TE50)
• 2T-B - 1,6 л (1588 куб. см) I4, 8-клапанный газораспределительный механизм высокого давления, двойной карбюратор, 105 PS (77 кВт) (GSL/SR, TE31/37)
• 2T-BR - 1.6 л (1588 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, низкая степень сжатия, двойной карбюратор, 100 PS (74 кВт) (GSL/SR класс TE31/37)
• 2T-C - 1,6 л (1588 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 75 PS (55 кВт)
• 2T-G - 1,6 л (1588 куб. см) I4, 8-клапанный DOHC, карбюратор, 110 PS (81 кВт) (марка Levin/GT)
• 2T-U - 1,6 л (1588 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 90 PS (66 кВт) (GSL/SR, марка TE51)
• 12T - 1,6 л (1588 куб. см) I4 8-клапанный OHV, карбюратор, 88 PS (65 кВт).

Шасси для японского рынка:

• E30 - , 2-дверный/4-дверный (3K, T, 2T)
• E31 - , 2-дверный/4-дверный (2T)
• E35 - купе с жесткой крышей (3K, 3K-C, 3K-B, 3K-BR, T, 2T, 12T)
• E36 - фургон, 3- или 5-дверный (3K-H, T)
• E37 - Купе с жесткой крышей (T, 2T)
• E50 - Спортивный купе/ 2-дверный/4-дверный (3K, 3K-C, 3K-U, T, 2T)
• E51 - Спортивное купе (2T)
• E52 - Спортивное купе/лифтбек (12T)
• E55 - 2-дверный/4-дверный (4K-U)

Коды моделей 40-й и 60-й серий были зарезервированы для чуть более дорогого собрата Corolla - Sprinter.

Северная Америка

Road & Track критически отозвался о Corolla 1975 года (представленной в Северной Америке в конце 1974 года), назвав ее "большой и тяжелой" и "дорогой" по сравнению с Honda Civic и Datsun B210. Они также критиковали "относительно грубую заднюю подвеску", недостаток внутреннего пространства и плохую экономию топлива по сравнению с VW Rabbit. В 1975 году базовая модель стоила 2 711 долларов США (эквивалент 13 039 долларов США в 2020 году), но только модель Deluxe имела характеристики, сопоставимые с современным пакетом, и стоила 2 989 долларов США (эквивалент 14 376 долларов США в 2020 году).

Выбросы стали проблемой в 1970-х годах, особенно с двигателем 3K, который стал популярным из-за низкого расхода топлива. Его замена, двигатель 4K, оснащался оборудованием Toyota TTC, но производил только 60 л.с. (45 кВт), несмотря на больший рабочий объем 1 290 куб.см.

Двигатели 2T-C серии E30 превосходили по мощности двигатель конкурирующего Datsun B210.

Двигатели для североамериканского рынка:

• 3K-C - 1,2 л (1166 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 55 л.с. (41 кВт).
• 4K-C - 1,3 л (1290 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 60 л.с. (45 кВт)
• 2T-C - 1,6 л (1588 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 75 л.с. (56 кВт)

Шасси для североамериканского рынка:

• E31 - , 2-дверный/4-дверный (Std, DX)
• E38 - универсал, 5-дверный (Std, DX)
• E37 - Купе с жесткой крышей (DX, SR5)
• E51 - Спортивное купе (Std, SR5)
• E51 - Лифтбек, 3-дверный (Std, SR5)

Европа

В Европе третье поколение Corolla предлагалось в тех же стилях кузова, что и в США. Все универсалы и универсалы, а также купе Hardtop предлагались только с 1,2-литровым двигателем 3K, в то время как Liftback иногда оснащался более мощным двигателем 2T. Предшествующая 20-я серия Corolla продолжала продаваться в течение двух лет в качестве более дешевой альтернативы, только с двухдверным кузовом. Небольшой фейслифтинг для 1977 модельного года включал в себя переработанную приборную панель и дополнительные цвета отделки салона, а также новую решетку радиатора с небольшими сдвоенными горизонтальными стальными балками поперек. В 1979 модельном году, последнем году выпуска E30 в Европе, внешняя отделка была изменена для модели Deluxe с новыми задними фонарями (без пластиковой хромированной окантовки) и еще одной новой решеткой радиатора.

Австралия

Corolla производилась в Австралии на заводе AMI-Toyota в Порт-Мельбурне. Это был популярный автомобиль на австралийском рынке, и большинство вариантов кузова, доступных в других странах, были использованы. Все варианты первоначально поставлялись с двигателем Toyota 3K-C объемом 1166 см3, который был заменен на двигатель 4K-C объемом 1290 см3 для обновления, выпущенного в ноябре 1978 года.

Первоначально автомобиль выпускался в комплектации SE, позже, в феврале 1976 года, была выпущена роскошная модель CS. Модель CS оснащалась ковровым покрытием, часами и откидывающимися матерчатыми сиденьями. Начиная с июля 1976 года, регулируемые правительством правила по борьбе с загрязнением окружающей среды привели к потере мощности для еще более урезанного 1166-кубового двигателя 3K-C.

Первая фейслифтинговая версия Corolla в Австралии была выпущена в ноябре 1978 года. Среди изменений были новая решетка радиатора и приборная панель, а также пересмотренная отделка салона. Предыдущий двигатель 3K-C был заменен двигателем 4K-C местного производства. В то же время была выпущена начальная версия универсала SE, а в октябре 1979 года появилось купе XX.

Из-за дороговизны производства автомобиля в Австралии, его выпуск продолжался еще несколько лет после того, как он был заменен моделью следующего поколения в других странах, хотя K70 Corolla Liftback продавалась параллельно как Toyota T-18. Второй фейслифтинг был выпущен в июле 1980 года, придав автомобилю новую квадратную решетку радиатора и прямоугольные фары, однако он не смог скрыть устаревший стиль автомобиля. Этот фейслифтинг совпал с незначительными изменениями в отделке салона, новыми сиденьями, измененными настройками подвески и пятиступенчатой механической коробкой передач. Производство продолжалось до июля 1981 года, когда на смену ему пришла уже устаревшая серия E70 четвертого поколения.

Двигатели для австралийского рынка:

• 1,2 л (1166 куб. см) 3K-C I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 40 кВт (54 л.с.)
• 1.3 л (1290 куб.см) 4K-C I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 45 кВт (60 л.с.)
• Шасси для австралийского рынка:
• KE30: двухдверный/четырехдверный
• KE35: двухдверный купе с жесткой крышей
• KE38: трехдверный фургон, пятидверный универсал
• KE55: двухдверный купе с жесткой крышей, четырехдверный

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.
 
Фото: Tennen-Gas/commons.wikimedia.org/CC BY-SA 3.0