4Runner I N60 (1983-1989)

[Иван]

Для первого поколения Hilux Surf серии N60 и экспортной спецификации 4Runner, представленных в 1983 году, Toyota, вместо того чтобы разрабатывать совершенно новую модель, модифицировала существующий Hilux (N50/N60/N70) с короткобазным кузовом пикап. Hilux подвергся серьезной переделке в 1983 году для 1984 модельного года. Изменения включали удаление панели с интегрированным задним стеклом из-за передних сидений, добавление задних сидений и съемного стеклопластикового навеса. Эта идея была позаимствована у Ford Bronco второго поколения и Chevrolet K5 Blazer, оба короткобазные грузовики со съемным стеклопластиковым козырьком над задними секциями и со скамейками для сидения сзади. Как и Bronco и Blazer, Hilux Surf/4Runner также не имел перегородки, прикрепленной к передней части за передними сиденьями, как это было у обычного Hilux. В этом смысле все три автомобиля были больше, чем просто обычные пикапы со стеклопластиковой оболочкой.

Таким образом, первое поколение практически механически идентично Toyota Hilux. Все 4Runner первого поколения имели две двери и были неотличимы от пикапов, начиная с приборной панели. Почти все изменения коснулись второй половины кузова; на самом деле, поскольку задние пружины не были модернизированы, чтобы выдержать дополнительный вес от задних сидений и стеклопластикового верха, ранние модели страдали от просевшей задней подвески.

В Северной Америке они продавались с 1984½ модельного года, начиная с мая 1984 года. В течение этого первого года (с марта по июль 1984 года) все модели оснащались черным или белым стеклопластиковым верхом. Предлагался пакет отделки SR5, который улучшал интерьер: дополнительные датчики, более качественные ткани и заднее сиденье входили в стандартную комплектацию. Все модели 1984 года оснащались карбюраторным двигателем 2,4 л 22R и были доступны с системой полного привода, которая приводила в движение передние колеса через цельный передний мост.

В 1985 году (август 1984 года) появился двигатель I4 объемом 2,4 л 22R-E (и 22R-EC с калифорнийским контролем выбросов) с электронным впрыском топлива. Это увеличило мощность двигателя со 100 л.с. для 22R до 116 л.с. для 22R-E, хотя карбюраторный двигатель оставался доступным до 1988 года. Кроме того, задние сиденья были доступны во всех комплектациях 4Runner 1985 года, а не только в более престижной SR5.

В 1986 году Surf/4Runner претерпел значительные изменения в конструкции передней подвески, поскольку был заменен цельный передний мост на независимую переднюю подвеску Hi-Trac. Ширина колеи также была увеличена на три дюйма. Эти изменения сделали автомобили более комфортными на дороге, а также улучшили устойчивость и управляемость. Новая подвеска также увеличила пространство в моторном отсеке (необходимое для установки более мощных двигателей, таких как V6, представленный в 1987 году), но, возможно, снизила внедорожные возможности грузовика. Toyota Pickup в североамериканской спецификации также получил новую подвеску, но обычный Hilux для других рынков в это время сохранил более прочную и способную, хотя и менее изысканную конфигурацию с цельной осью. С обновлением 1986 года решетка радиатора Surf/4Runner сменилась с трехсегментной на двухсегментную. На синих, красных и некоторых золотых моделях верхняя часть кузова была окрашена в цвет кузова, в то время как другие цвета кузова по-прежнему продавались с черной или белой верхней частью.

Версия двигателя 22R-E с турбонаддувом (22R-TE) также была представлена в 1986 году, хотя этот двигатель встречается значительно реже, чем базовый 22R-E. Похоже, что все модели 4Runner с турбонаддувом, продававшиеся в США, оснащались автоматической коробкой передач, хотя на пикапы с турбонаддувом можно было заказать пятиступенчатую механическую коробку передач. Большинство турбированных 4Runner были оснащены пакетом SR5, и все турбированные автомобили имели в стандартной комплектации более тяжелый задний дифференциал, позже использовавшийся в модели V6. Модели с низким уровнем оснащения имели небольшую лампочку в комбинации приборов для индикации турбонаддува, в то время как более богатые автомобили оснащались полностью цифровой комбинацией приборов, включающей индикатор наддува. В это время для пикапов также были доступны дизельные двигатели с турбонаддувом и естественным всасыванием, но, судя по всему, в США не импортировались дизельные 4Runner.

В 1984-1986 годах многие 4Runner импортировались в США без задних сидений. При наличии только двух сидений автомобиль можно было классифицировать как грузовик (а не спортивный автомобиль), что позволяло обойти более высокие таможенные пошлины, установленные для спортивных и прогулочных автомобилей. Большинство автомобилей после ввоза в США получили послепродажные сиденья и ремни безопасности от североамериканских дилеров.

Версия двигателя 22R-E с турбонаддувом (22R-TE) также была представлена в 1986 году, хотя этот двигатель встречается значительно реже, чем базовый 22R-E. Похоже, что все модели 4Runner с турбонаддувом, продававшиеся в США, оснащались автоматической коробкой передач, хотя для пикапов с турбонаддувом можно было заказать пятиступенчатую механическую. Большинство турбированных 4Runner были оснащены пакетом SR5, и все турбированные автомобили имели в стандартной комплектации более тяжелый задний дифференциал, позже использовавшийся в модели V6. Модели с низким уровнем оснащения имели небольшую лампочку в комбинации приборов для индикации турбонаддува, в то время как более богатые автомобили оснащались полностью цифровой комбинацией приборов, включающей индикатор наддува. В это время для пикапов также были доступны дизельные двигатели с турбонаддувом и естественным всасыванием, но, судя по всему, в США не импортировались дизельные 4Runner.

В 1984-1986 годах многие 4Runner импортировались в США без задних сидений. При наличии только двух сидений автомобиль можно было классифицировать как грузовик (а не спортивный автомобиль), что позволяло обойти более высокие таможенные пошлины, установленные для спортивных и прогулочных автомобилей. Большинство автомобилей после ввоза в США получили послепродажные сиденья и ремни безопасности от североамериканских дилеров.

В 1988 году к двигателю 22R-E добавился опциональный двигатель V6 объемом 3,0 л, 3VZ-E. Этот двигатель был значительно больше и мощнее, хотя и не так надежен, как оригинальный 4-цилиндровый. Грузовики с двигателем V6 оснащались таким же мощным задним дифференциалом, который использовался на грузовиках с турбонаддувом, а также совершенно новой коробкой передач и раздаточной коробкой. Раздаточная коробка имела цепной привод, хотя и считалась менее надежной, но создавала меньше шума в кабине, чем старый шестеренчатый привод, использовавшийся на четырехцилиндровом двигателе.

Двигатель, который не использовался на рынке США и редко использовался на японском внутреннем рынке пикапов, был двигатель 3Y, который использовался вместо двигателя 22R в новозеландских моделях, а затем более редко - 4Y 2,2 л бензиновый в более поздних версиях. Это было решение Toyota New Zealand, чтобы уменьшить количество запчастей, необходимых дилерам, так как в то время ни одна другая Тойота, продаваемая в Новой Зеландии, не использовала двигатели серии R.

Небольшие косметические и опционные изменения были сделаны в 1988 году для 1989 модельного года, но модель осталась практически нетронутой в преддверии замены модели, которая в то время находилась в стадии окончательной разработки.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.