Supra II A60 (1981-1985)

[Иван]

В середине 1981 года Toyota полностью изменила дизайн Celica Supra, а также всего модельного ряда Celica для 1982 модельного года. В Японии они были известны как Celica XX, но для мирового рынка использовалось название Celica Supra. По-прежнему основанная на платформе Celica, она имела несколько ключевых отличий, в первую очередь дизайн передней части и полностью убирающиеся всплывающие фары. Другими отличиями были рядный шести-, а не четырехцилиндровый двигатель, а также увеличение длины и колесной базы для размещения более мощного двигателя. Автомобили, оснащенные двигателем 5M, были немного шире, в то время как другие модели оставались в соответствии с японскими правилами габаритов.

В 1981 году японским покупателям была предложена альтернатива кузову лифтбек Celica XX под названием купе Soarer, которое предлагалось в другой японской дилерской сети Toyota под названием Toyota Store, так как Celica XX продавалась в Toyota Corolla Store. Четырехдверный производительный седан под названием Celica Camry был переименован в Chaser на японском рынке, в то время как в Северной Америке эту роль взяла на себя Cressida.

L-тип и P-тип

На североамериканском рынке Celica Supra была доступна в двух различных моделях. Это были "Performance Type" (P-type) и "Luxury Type" (L-type). Хотя механически они были идентичны, их отличали доступные опции: размер шин, размер колес и отделка кузова. P-type имел стеклопластиковые накладки на крылья над колесными колодцами, а L-type - нет. В стандартную комплектацию P-type также входили более спортивные сиденья с регулировкой в восьми направлениях. Кожаная обивка салона появилась в комплектации P только в 1983 году. Изначально обозначение Luxury type означало автоматическую коробку передач, а Performance Type - автоматическую коробку передач. Все версии P-type имели одинаковые 14x7-дюймовые диски из алюминиевого сплава, а L-type на протяжении многих лет имел 14x5,5-дюймовые диски до 1985 года, когда они были заменены на 15x6 в стиле P-type. L-type также имел опцию цифровой комбинации приборов с бортовым компьютером; некоторые канадские модели (как L-type, так и P-type) имели эту опцию, а также несколько редких экземпляров американских моделей. Комбинацию приборов типа L легко отличить от комбинации приборов типа P по надписи "ECT" на панели приборов. Цифровая комбинация приборов включала цифровой тахометр, цифровой спидометр, электронные датчики уровня топлива и уровня охлаждающей жидкости. Бортовой компьютер мог рассчитывать и отображать различные показатели, такие как экономия топлива в милях на галлон, расчетное время прибытия (ETA) и оставшееся до пункта назначения расстояние. Супры с бортовым компьютером также оснащались круиз-контролем. За исключением модели 1982 года, все P-типы были доступны с омывателями фар в качестве опции, но L-типы никогда не получали такой опции. Хотя передаточные числа менялись на протяжении многих лет, все P-типы в стандартной комплектации оснащались дифференциалом ограниченного скольжения.

1982

В 1982 году на североамериканском рынке двигателем Celica Supra был 2,8-литровый 12-клапанный (два клапана на цилиндр) DOHC 5M-GE. Мощность составляла 145 л.с. (108 кВт; 147 PS) SAE нетто и 155 фунт-фут (210 Н⋅м) крутящего момента. Для достижения этой мощности двигатель использовал степень сжатия 8,8:1 и оснащался вакуумным распределителем зажигания. Когда автомобиль дебютировал, его коэффициент сопротивления Cd=0,348, время разгона 0-60 миль/ч (0-97 км/ч) составляло 9,8 секунды, а время прохождения 1⁄4 мили (400 м) при скорости 80 миль/ч (129 км/ч) - 17,2 секунды[16].

Стандартной трансмиссией в этом году была 5-ступенчатая W58, а 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия A43DL была опцией для L-типов. Обе трансмиссии имели повышающую передачу, а автоматическая - блокирующий гидротрансформатор. Верхняя передача 5-ступенчатой коробки передач была повышающей, в то время как автоматическая коробка передач имела повышающую передачу, которая включалась при скорости свыше 56 км/ч (35 миль/ч). Задний дифференциал модели 1982 года имел передаточное число 3,72:1. Независимая подвеска Celica Supra с четырьмя колесами была специально настроена и разработана компанией Lotus и включала реечный руль с переменным усилием и стойки МакФерсон спереди. Сзади подвеска имела полужесткие рычаги со спиральными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Торможение Celica Supra осуществлялось дисковыми тормозами на всех колесах.

В интерьере этого поколения стандартно устанавливались электрические стеклоподъемники, электрические дверные замки и электрические зеркала, а также наклон рулевого колеса. Замок двери с электроприводом располагался на центральной консоли рядом с регулятором зеркал с электроприводом. Аналоговый приборный щиток этой модели показывал максимальную скорость 88 миль/ч (142 км/ч) только в Северной Америке. Опциональный автоматический климат-контроль был обновлен и теперь рассматривался как стандартная функция на A60. Круиз-контроль и выдвижной фонарь для карт были стандартными для этого поколения. Некоторые опции включали добавление люка, двухцветные схемы окраски и AM/FM/MPX-тюнер с пятью динамиками и кассетным проигрывателем (Fujitsu Ten Limited). Опциональная кассетная стереосистема имела 105-ваттный усилитель мощности и семиполосный графический эквалайзер. Стандартная стереосистема имела пятиканальный тюнер AM/FM/MPX. Кожаный салон был опцией на модели L-типа, но модели P-типа ограничивались стандартным полосатым тканевым салоном.

Антенна AM/FM была встроена в переднее ветровое стекло, а не в обычную внешнюю мачтовую антенну. Лючок бензобака закрывался на ключ (вместо дистанционного открывания), а люк и задний бампер были черными, независимо от цвета остальной части автомобиля. Модель P-type была доступна с дополнительным козырьком заднего окна над стеклом люка. Задние фонари имели фонарь заднего хода в центре, а дверные ручки открывали двери, потянув их вбок. На переднем носовом значке и B-стойке в течение первых нескольких месяцев производства было написано "Supra", но в середине модельного года надпись была изменена на "Celica Supra". L-тип имел передние и задние брызговики, а P-тип этого года - нет.

1983

В 1983 модельном году изменений было не так много, но увеличилась мощность до 150 л.с. (112 кВт; 152 PS) и крутящий момент 159 фунт-фут (216 Н⋅м) от того же двигателя 5M-GE. Единственным реальным изменением в области двигателя был переход с вакуумного распределителя на электронный, но это не увеличило выходную мощность. Toyota перешла на передаточное число задней передачи 4,10:1 для P-type и 3,73:1 для L-type. Что касается опциональной автоматической коробки передач, то 4-ступенчатую A43DL заменили на 4-ступенчатую A43DE новой конструкции. Она имела электронный контроллер, который регулировал схему переключения передач для достижения баланса между производительностью и экономичностью. Это была первая в отрасли трансмиссия с электронным управлением (ECT). Это позволяло водителю одним нажатием кнопки выбрать режим движения "мощность" или "нормальный" режим движения. Режим "power" обеспечивал самое быстрое ускорение, а режим "normal" - наилучшие ходовые качества.

Интерьер практически не претерпел изменений, но изменения в экстерьере включали переход на мачтовую антенну с электроприводом, брызговики на всех моделях и добавление омывателей фар на P-type. Все значки на задних стойках и носу автомобилей, продаваемых в Северной Америке, гласили "Celica Supra", и только модель P-type была доступна в двухцветной цветовой гамме.

1984

Изменения для 1984 модельного года были значительными. Мощность была увеличена на 5-ступенчатых моделях до 160 л.с. (119 кВт; 162 PS) и 163 фунт-фут (221 Н⋅м) крутящего момента. Увеличение было достигнуто за счет перепроектированного впускного коллектора с "D"-образными впускными каналами и увеличения степени сжатия до: 9,2:1.[5] Другим заметным изменением в 5-ступенчатых моделях был переход на передаточное число 4,30:1 в заднем дифференциале. Все автоматические модели сохранили статистику мощности предыдущих лет, но передаточное число заднего дифференциала было изменено на 4,10:1.

Наиболее заметные изменения в экстерьере включали в себя переход на передние поворотники, возможность установки спойлера на заднее крыло, расположенное высоко на заднем люке, или жалюзи на заднее стекло и четверть окна. Также были изменены задние фонари, а люк получил наклейку "Supra" вместо меньшей наклейки, которая ранее располагалась справа. Задний люк и бампер были изменены и получили тот же цвет, что и остальная часть автомобиля (вместо черного цвета предыдущих лет). Дверные ручки также были заменены: теперь они открываются, если потянуть их вверх, а не в сторону. Двухцветные схемы окраски также стали доступны для моделей P-type и L-type.

Некоторые элементы управления салона, такие как рулевое колесо, круиз-контроль и выключатель замка двери, были изменены. Toyota включила в североамериканские модели спидометр 130 миль/ч (209 км/ч) вместо традиционного спидометра 85 миль/ч (140 км/ч), также был изменен дисплей автоматического климат-контроля. Стереосистема с кассетой и эквалайзером, предлагавшаяся в предыдущем году, теперь входила в стандартную комплектацию.

1985-1986

В 1985 году Supra была вновь переработана. Мощность была незначительно увеличена до 161 л.с. (120 кВт; 163 PS), а крутящий момент вырос до 169 фунт-фут (229 Н⋅м). Все модели этого года имели одинаковую мощность (как автоматические, так и 5-ступенчатые модели). Двигатель получил переработанный датчик положения дроссельной заслонки (TPS), а также новую систему EGR и датчик стука. Благодаря небольшому увеличению мощности Supra смогла разгоняться с 0-60 миль/ч (97 км/ч) за 8,4 секунды и пройти четверть мили за 16,1 секунды при скорости 85 миль/ч (137 км/ч).

Другими изменениями стали измененный дизайн, более интегрированный солнцезащитный козырек и спойлер на заднем люке. Задний спойлер был заменен с цельного на двухкомпонентный. Опция кожаного салона осталась эксклюзивной для P-Type. Toyota добавила стандартную заводскую систему защиты от кражи, а наружные зеркала были оснащены дефоггером, который активировался вместе с задним дефростером. Все Supras этого года получили автоматически выключающиеся фары, которые также включали в себя систему автоматического включения и выключения подсветки.

Хотя 1985 год должен был стать последним годом производства модели второго поколения, задержки в производстве модели третьего поколения привели к избытку моделей второго поколения. В первой половине 1986 года P-type 1985 года все еще предлагался для продажи, только с незначительными косметическими изменениями, а также с добавлением обязательного заднего стоп-сигнала на люке. Все они официально маркировались как модели 1986 года. P-type были единственной моделью, доступной для 1986 модельного года. Производство A60 Supra закончилось в декабре 1985 года, чтобы освободить место для предстоящей A70 Supra.

Второе поколение Supra выпускалось в различных вариантах по всему миру, а также предлагалось только в отдельные годы.

Япония

С августа 1982 по 1983 год Celica XX, как она называлась в Японии, имела зеркала на крыльях и выпускалась в четырех модификациях в зависимости от двигателя:

• 2800GT Twin Cam: 2 759 куб. см (2,759 л; 168,4 куб. дюйма) DOHC 5M-GEU 160 PS (118 кВт; 158 л.с.) и 150 фунт-фут (203 Н⋅м) крутящего момента.
• 2000GT Twin Cam 24: 1 988 куб. см (1,988 л; 121,3 куб. дюйма) DOHC 1G-GEU 160 PS (118 кВт; 158 л.с.) и 134 фунт-фут (182 Н⋅м) крутящего момента.
• 2000 Turbo: 1 988 куб. см (1,988 л; 121,3 куб. дюйма) DOHC с турбонаддувом M-TEU 145 PS (107 кВт; 143 л.с.) и 21,5 кг⋅м (211 Н⋅м; 156 фунт-фут) крутящего момента.
• 2000: 1 988 куб. см (1,988 л; 121,3 куб. дюйма) SOHC 1G-EU 125 PS (92 кВт; 123 л.с.) и 17,5 кг⋅м (172 Н⋅м; 127 фунт-фут) крутящего момента.
• С августа 1983 по 1986 год Celica XX имела зеркала заднего вида с дверным креплением и те же четыре варианта двигателей, но с улучшенными характеристиками. Степень сжатия двигателя 5M-GEU была увеличена для достижения 175 PS (129 кВт; 173 л.с.) и 177 фунт-фут (240 Н⋅м) крутящего момента, а двигатель M-TEU был модернизирован с помощью воздушно-жидкостного интеркулера до 160 PS (118 кВт; 158 л.с.) и 23,5 кг⋅м (230 Н⋅м; 170 фунт-фут) крутящего момента.

Большая часть Европы

Продавались с августа 1982 по 1986 год.

• 82-83: 2 759 куб. см (2,759 л; 168,4 куб. дюйма) DOHC 5M-GE 130 кВт (174 л.с.; 177 PS) и 207 фунт-фут (281 Н⋅м) крутящего момента. Аналоговая панель приборов, без крыльев.
• 84-86: 2 759 куб. см (2,759 л; 168,4 куб. дюйма) DOHC 5M-GE 170 PS (125 кВт; 168 л.с.) и 212 фунт-фут (287 Н⋅м) крутящего момента. Цифровая приборная панель, крылья P-Type.
• Великобритания

Продавался с 1982 по 1986 год.

• 82-83: 2 759 куб. см (2,759 л; 168,4 куб. дюйма) DOHC 5M-GE 178 л.с. (133 кВт; 180 PS) и 212 фунт-фут (287 Н⋅м) крутящего момента. Аналоговая приборная панель, без расширителей крыльев.
• 84-86: 2 759 куб. см (2,759 л; 168,4 куб. дюйма) DOHC 5M-GE 178 л.с. (133 кВт; 180 PS) и 212 фунт-фут (287 Н⋅м) крутящего момента. Цифровая приборная панель, крылья P-Type.

Австралия, Швеция и Швейцария

Продавались с 1984 по 1986 год - у них была версия более раннего двигателя с одним распредвалом, поскольку не стоило затрат на приведение двигателя с двумя распредвалами в соответствие с конкретными правилами выбросов, общими для этих трех стран. Этот конкретный двигатель также использовался в Cressida и Crown на швейцарском рынке.

• 2 759 куб. см (2,759 л; 168,4 куб. дюйма) SOHC 5M-E 140 PS (103 кВт; 138 л.с.) и 167 фунт-фут (226 Н⋅м) крутящего момента.

Supra в Австралии продавалась с 1983 по 1986 год и имела цифровую панель приборов, расширители крыльев, 14x7-дюймовые колеса, фары в стиле 84, цельный спойлер, LSD и опциональный люк. Это был единственный вариант, модель L Type не предлагалась.
В Австралии Supra (выпускавшаяся с 1982 по 1990 год) была оценена в рейтинге безопасности подержанных автомобилей в 2006 году как обеспечивающая "хуже среднего" защиту пассажиров в случае аварии.
Новая Зеландия

Продавался с 1984 по 1985 год

• 2 759 куб. см (2,759 л; 168,4 куб. дюйма) DOHC 5M-GE 133 кВт (178 л.с.; 181 PS) и 212 фунт-фут (287 Н⋅м) крутящего момента. Цифровая приборная панель, крылья P-Type.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: Mr.choppers/commons.wikimedia.org/CC BY-SA 3.0