LX II J100 (1998-2007)

[Иван]

В середине 1990-х годов началась работа над вариантом Lexus для Toyota Land Cruiser (J100) - LX (J100). Окончательный дизайн Хироя Китазуми был утвержден в 1995 году, а его обновления были утверждены в 2001 и 2004 годах. Испытания проводились с середины 1990-х годов до конца 1997 года. В декабре 1997 года второе поколение LX 470 дебютировало на автосалоне в Лос-Анджелесе, поступив в продажу во втором квартале 1998 года. Он имел общую платформу и большинство кузовных панелей с аналогичным Land Cruiser, отличался передней частью и имел более роскошный интерьер. Внешние отличия включали четырехфазную переднюю фасцию с увеличенной решеткой радиатора и другие колеса. Он оснащался 4,7-литровым двигателем V8, сертифицированным по стандарту LEV, который первоначально выдавал 172 кВт (230 л.с.), позже был модернизирован до 175 кВт (235 л.с.), а затем до 200 кВт (268 л.с.). Окончательное значение крутящего момента составило 445 Н⋅м (328 фунт-фут). Автомобиль был рассчитан на буксировку 2 900 кг (6 500 фунтов) с установленным пакетом для буксировки.

Передняя часть получила независимую подвеску, а опциональные электронные блокировки переднего и заднего дифференциалов были отменены - хотя задний блокируемый дифференциал все еще был доступен в Канаде в 1998-1999 гг. Подвеска включала гидравлическую подвеску Adjustable Height Control (AHC) и адаптивную регулируемую подвеску (AVS). Система AHC могла поднимать автомобиль для езды по бездорожью и возвращать его на нормальную высоту, снижая центр тяжести и сопротивление ветра. Самая низкая настройка для остановленного автомобиля позволяет облегчить вход, выход и погрузку. Система AVS изменяет жесткость амортизаторов менее чем за 2,5 миллисекунды на каждом колесе, индивидуально выбирая из 64 настроек в зависимости от дорожных условий и действий водителя, таких как активность рулевого колеса, торможение и ускорение. Система AVS использует переключатель для предпочтений водителя, включая режимы "нормальный", "комфорт" и "спорт".

Стереосистема Nakamichi с встроенным шестидисковым CD-чейнджером была опцией с 1998 года, а в 2000 году стала стандартной. Навигационная система на DVD-дисках предлагалась с 2001 года вместе с новой стандартной аудиосистемой Mark Levinson. Навигационная система стала стандартной с 2002 года. Были предложены электрохромные боковые зеркала с электроприводом складывания и датчик смога для системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Для моделей 2000 года система контроля устойчивости автомобиля и система помощи при торможении стали стандартными, наряду с новой системой активного контроля тяги A-TRAC (Active Traction Control System) от Toyota.

В течение 2002 года для 2003 модельного года Lexus внес незначительные изменения в экстерьер, 5-ступенчатую коробку передач, включая более крупные стандартные 18-дюймовые колеса, новый передний бампер и т.д. Интерьер был существенно переделан, переняв соответствующие обновления интерьера Land Cruiser, а также появились Bluetooth и камера заднего вида. В США обе камеры были опциональны, причем камера была совмещена с навигационной системой из-за общего экрана. Lexus увеличил мощность с 172 кВт (230 л.с.) до 175 кВт (235 л.с.). Обновленный двигатель теперь соответствует стандартам CARB ULEV-II по выбросам вредных веществ. Lexus добавил боковые подушки безопасности для туловища переднего ряда и боковые подушки безопасности со шторками, электронное распределение тормозных усилий и стеклоочистители с датчиком дождя в стандартную комплектацию. Аудиосистема премиум-класса Mark Levinson с 11 динамиками и развлекательная система DVD на заднем сиденье (RSES) стали опциональными. Другие новые функции включали Lexus Link, службу экстренной помощи, аналогичную Onstar от GM, в Северной Америке.

В 2002 году в качестве опции была предложена система безопасности с инфракрасной камерой Night View, первая в мире активная автомобильная система ночного видения, проецирующая информацию на лобовое стекло с помощью дисплея, расположенного на голове; водитель мог изменять яркость с помощью ручки регулировки яркости. LX 470 2003 года выпуска оснащается системой VGRS (Variable Gear Ratio Steering), изменяющей передаточное отношение рулевого управления от 12,4 до 1 до 18,0 до 1 (ранее фиксированное значение 19,8 до 1), что позволяет водителю прикладывать меньше усилий для маневрирования в узких местах, например, на парковке. Благодаря изменению передаточного отношения на шоссе, незначительные корректировки, выполняемые водителем, не приводят к чрезмерному движению автомобиля.

В 2005 году для 2006 модельного года обновление включало светодиодные задние фонари, добавление VVT-i в двигатель и увеличение его мощности до 205 кВт (275 л.с.). В течение 2006 года для последнего модельного года, 2007, Lexus выпустил 400 "Limited Edition" LX 470 с краской Black Onyx, салоном из каменной кожи, а также специализированными значками и накладками.

LX 470 был назван J.D. Power and Associates лучшим внедорожником класса люкс по качеству в 2000, 2002 и 2004 гг...

Kelley Blue Book присудил LX 470 награду Best to Hold Value Award в 1998, 1999 и 2000 гг.

В сравнении с четырьмя другими внедорожниками премиум-класса, проведенном Edmunds com в 2000 году, LX 470 занял первое место.

В сравнении Edmunds com 2003 года аудиосистема Mark Levinson и навигационная система LX 470 получили самые высокие оценки в своих категориях.

В 2005 году компания J.D. Power назвала LX 470 самым надежным внедорожником класса люкс за трехлетний период в своем исследовании надежности автомобилей.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.