SL-Class W113 (1963-1971)

[Иван]

Модельный ряд

• 230 SL: 1963-1967, 2,3 Л I6
• 250 SL: 1966-1968, 2,5 Л I6
• 280 SL: 1967-1971, 2,8 Л I6

Mercedes-Benz W 113 - это двухместный родстер/купе, представленный на Женевском автосалоне 1963 года и выпускавшийся с 1963 по 1971 год. Он заменил модели 300 SL (W 198) и 190 SL (W 121 BII). Из 48 912 выпущенных W 113 SL 19 440 были проданы в США.

W 113 SL был разработан под эгидой технического директора Mercedes-Benz Фрица Наллингера, главного инженера Рудольфа Уленхаута и руководителя отдела стиля Фридриха Гайгера. Ведущими дизайнерами были Поль Бракк и Бела Барени, которые создали его запатентованную, слегка вогнутую жесткую крышу, что послужило причиной прозвища "Pagoda".

Все модели оснащались рядным шестицилиндровым двигателем с многопортовым впрыском топлива. Капот, крышка багажника, обшивка дверей и тонировочная крышка были изготовлены из алюминия для снижения веса. Сравнительно короткое и широкое шасси в сочетании с отличной подвеской, мощными тормозами и радиальными шинами обеспечили W 113 превосходную управляемость для своего времени. Дизайн передней части с характерными вертикальными фарами Bosch "fishbowl" и простой хромированной решеткой радиатора, над которой доминировала большая трехконечная звезда на носовой панели, отдавал дань уважения родстеру 300 SL.

W 113 SL обычно выпускались в комплектации "купе/родстер" с мягким верхом и опциональной съемной жесткой крышей. Вариант 2+2 был представлен в модели 250 SL "California Coupe", которая имела откидное заднее сиденье вместо мягкого верха.

История

К 1955 году технический директор Mercedes-Benz профессор Фриц Наллингер и его команда не питали иллюзий относительно недостаточной производительности 190 SL, в то время как высокая цена легендарного суперкара 300 SL оставляла его недоступным для всех, кроме самых состоятельных покупателей. Поэтому Mercedes-Benz начал эволюцию 190 SL на новой платформе, код модели W127, с 2,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем M127 с впрыском топлива, получившим внутреннее обозначение 220SL. Воодушевленный положительными результатами испытаний, Наллингер предложил включить 220SL в программу Mercedes-Benz, а производство начать в июле 1957 года.

Однако, пока технические трудности откладывали начало производства W127, новая платформа S-класса W 112 предлагала совершенно новую технологию производства кузовов. Поэтому в 1960 году Наллингер предложил разработать совершенно новый дизайн 220SL на основе платформы седана W 111 с укороченным на 30 см (11,8 дюйма) шасси и технологий от W 112. Это привело к созданию платформы W 113 с усовершенствованным 2,3-литровым рядным двигателем M127 с впрыском топлива и характерной жесткой крышей "пагода", обозначенной как 230 SL.

Дебют 230 SL состоялся на Женевском автосалоне в марте 1963 года, где Наллингер представил его следующим образом: "Нашей целью было создать очень безопасный и быстрый спортивный автомобиль с высокой производительностью, который, несмотря на свои спортивные характеристики, обеспечивает очень высокую степень комфорта при движении".

безопасность

W 113 был первым спортивным автомобилем с "кузовом безопасности", созданным на основе обширной работы Бела Барени по безопасности автомобилей: Он имел жесткий пассажирский отсек и определенные зоны смятия с ударопоглощающими передними и задними секциями, встроенными в конструкцию автомобиля. Интерьер был "закруглен", все жесткие углы и грани были удалены, как и в седане W 111.

W 113 также стал первым Mercedes-Benz с радиальными шинами

Mercedes-Benz 230 SL Pagoda

Производство модели 230 SL началось в июне 1963 года и закончилось 5 января 1967 года. Его шасси было основано на платформе седана W 111, с уменьшенной на 30 см колесной базой, рулевым управлением с рециркуляционным шариком (с опциональным усилителем), передней подвеской на двойных поперечных рычагах и независимой одношарнирной задней осью с низким шарниром и поперечной компенсаторной пружиной. Двухконтурная тормозная система имела передние дисковые тормоза и задние барабанные тормоза с усилителем. 230 SL предлагался с 4-ступенчатой механической коробкой передач, или с опциональной, очень отзывчивой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с жидкостной муфтой (без гидротрансформатора), которая была популярна для американских моделей. С мая 1966 года в качестве дополнительной опции предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-20, которая была особенно популярна в Италии. Из 19 831 выпущенных 230 SL менее четверти было продано в США.

Рядный шестицилиндровый двигатель M127.II объемом 2 308 куб. см (2,3 л) мощностью 150 PS (110 кВт; 148 л.с.) и крутящим моментом 196 N⋅m (145 фунт-фут) был создан на базе устаревшей рядной шестерки M180 от Mercedes-Benz с четырьмя коренными подшипниками и механическим многопортовым впрыском топлива Bosch. Для повышения мощности Mercedes-Benz произвел ряд модификаций, включая увеличение рабочего объема с 2 197 куб. см (2,2 л), использование совершенно новой головки блока цилиндров с более высокой степенью сжатия (9,3 против 8,7), увеличенными клапанами и модифицированным распредвалом. Был установлен насос впрыска топлива с шестью плунжерами вместо двух, что позволило разместить форсунки в головке цилиндров и "выстреливать" топливо через впускной коллектор и открытые клапаны прямо в камеры сгорания. Также был доступен опциональный водомасляный теплообменник.

Главный инженер Mercedes-Benz Рудольф Уленхаут продемонстрировал возможности 230 SL на узкой гоночной трассе Аннемасс Ветраз-Монту в 1963 году, где он показал лучшее время круга 47,5 секунд против 47,3 секунд гонщика Гран-при Майка Паркеса на его 3-литровом V12 Ferrari 250 GT.

Краткая хронология наиболее заметных изменений, внесенных в 230 SL:

• 10/1963: Первый 230 SL с автоматической коробкой передач.
• 09/1964: Убран колодец запасного колеса, шина установлена горизонтально.
• 11/1964: Опциональные тонированные/термальные стекла и новый мягкий верх со стальными бантами (отличается отсутствием хромированной окантовки на внешней кромке).
• 04/1964: Американские модели с радио Becker Europa TR вместо Europa TG.
• 08/1965: Некоторая унификация с новыми седанами W 108/W 109, включая новые панели пола, объединенный бачок тормозной жидкости и жидкости сцепления, фонарь багажника и изменения в интерьере. Американские модели с аварийными огнями.
• 03/1966: Добавлены крепления для трехточечных ремней безопасности.
• 05/1966: Опциональная 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF; редкая и теперь очень желанная.

250 SL (1966-1968)

Модель 250 SL была представлена на Женевском автосалоне 1967 года. Производство началось в декабре 1966 года и закончилось в январе 1968 года. Короткий годичный выпуск сделал 250 SL самым редким автомобилем из серии W 113. 250 SL сохранил более жесткую подвеску и спортивный характер ранних SL, но улучшил маневренность благодаря новому двигателю и задним дисковым тормозам. Запас хода также увеличился благодаря увеличению объема топливного бака с 65 л (17,2 гал.) до 82 л (21,7 гал.). Как и его предшественник, 250 SL предлагался с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, 4-ступенчатой или 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF. Впервые в качестве опции был доступен дифференциал повышенного трения. Из 5 196 выпущенных 250 SL более трети было продано в США.

Основным изменением стало использование двигателя M129.II объемом 2 496 куб. см (2,5 л) с увеличенным на 6 мм (0,2 дюйма) ходом поршня, увеличенными на 2 мм (0,1 дюйма) отверстиями клапанов и семью коренными подшипниками вместо четырех. Номинальная максимальная мощность осталась неизменной - 150 PS (110 кВт; 148 л.с.), но крутящий момент увеличился со 145 фунт-фут (197 Н⋅м) до 159 фунт-фут (216 Н⋅м).[10] Устойчивость также улучшилась благодаря новому баку для охлаждающей воды ("круглый верх") с увеличенной емкостью с 10,8 л (2,9 галлона США) до 12,9 л (3,4 галлона США) и стандартному теплообменнику "масло-вода".

Более широкий диапазон мощности 250 SL привел к заметному улучшению характеристик, поскольку двигатели 230 SL на практике редко выдавали более 143 PS (105 кВт; 141 л.с.).

California Coupé

Модель 250 SL также ознаменовала появление кузова 2+2, так называемого "California Coupé", который имел только съемную жесткую крышу и не имел мягкого верха: небольшое откидное заднее сиденье заменяло мягкий верх между салоном и багажником.

В августе 1967 года был внесен ряд дополнительных изменений, чтобы соответствовать более строгим правилам безопасности и американским законам о выбросах. Улучшения безопасности включали в себя разборный руль и ступицу с мягкой обивкой, вогнутые ручки управления, эластичные рычаги отопителя из черной резины (вместо жесткого цветного полупрозрачного пластика) и более мягкую, округлую обивку приборной панели. Дверные ручки, замки и стеклоподъемники были модернизированы и стали менее выступающими, дверные карманы были эластичными, рамка зеркала заднего вида была из черного пластика вместо хромированной, а боковые зеркала заднего вида стали более угловатыми. По сути, модель 1967 250 SL сохранила более классический "хромированный" интерьер 230 SL, в то время как модель 1968 250 SL представила модернизированный "безопасный" интерьер 280 SL.

Американские модели получили боковые отражатели на крыльях, трехточечные ремни безопасности Kangol, подсвечиваемый квадрант переключения автоматической коробки передач и оборудование для контроля выбросов. Хромированное кольцо клаксона было заменено на матовое.

1969-1971 Mercedes-Benz 280 SL

Модель 280 SL была представлена в декабре 1967 года и продолжала выпускаться до 23 февраля 1971 года, когда W 113 был заменен совершенно новым и значительно более тяжелым R107 350 SL. С годами W 113 превратился из спортивного автомобиля в комфортабельный Grand Tourer, и американские модели к тому времени обычно оснащались 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и кондиционером. Модели с механической коробкой передач поставлялись со стандартной 4-ступенчатой или опциональной 5-ступенчатой ZF, которая была заказана всего 882 раза и поэтому сегодня является очень востребованной оригинальной опцией. В Европе механическая коробка передач без кондиционера все еще была преобладающим выбором. Из 23 885 выпущенных 280 SL более половины было продано в США.

Основным изменением стала модернизация двигателя M130 объемом 2 778 куб. см (2,8 л) с максимальной мощностью 170 PS (125 кВт; 168 л.с.) и максимальным крутящим моментом 180 фунт-фут (244 Н⋅м), что, наконец, обеспечило W 113 достаточную мощность. Повышение мощности было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра на 4,5 мм (0,2 дюйма), что ограничило возможности блока M180 и потребовало отливки парных цилиндров без проходов для охлаждающей воды. Это потребовало установки масляного радиатора, который был установлен вертикально рядом с радиатором. Теперь каждый двигатель проходил двухчасовые стендовые испытания перед установкой, что позволило гарантировать его мощность.

M130 ознаменовал собой окончательную эволюцию почтенной рядной шестерки SOHC M180 компании Mercedes-Benz, прежде чем ее вытеснила совершенно новая рядная шестерка DOHC M110, представленная на европейских моделях 280 SL 1974 года R107. В течение некоторого времени он также использовался в W 109 300 S-Class, где заменил дорогую трехлитровую рядную шестерку M189.

Краткая хронология наиболее заметных изменений, внесенных в 280SL:

• 12/1967: Цельные колпаки колес (как у седанов W 108/W 109).
• 10/1968: Американские модели с фарами закрытого света без противотуманных фар.
• 02/1969: Новые задние фонари с янтарными указателями поворота.
• 05/1969: 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF снята с производства как опция и доступна только по специальному заказу.
• 07/1969: Модели для США с фарами в сборе с полностью янтарной нижней частью, подсвечивающимися боковыми указателями поворота, транзисторным зажиганием и улучшенным контролем выбросов.
• 08/1969: Подогрев заднего стекла для хардтопа, аварийные огни для всех моделей, единый мастер-ключ для всех замков.
• 04/1970: Фары Bosch Lichteinheit в качестве опции с галогенным дальним светом (отличаются "плоской", а не "пузырчатой" линзой).
• 08/1970: Легкосплавные диски Fuchs в качестве заводской опции.
• 11/1970: Непрозрачный бежевый пластиковый расширительный бачок охлаждающей жидкости (вместо матово-черной краски поверх латуни). Новые дверные замки: цилиндр может быть нажат, когда дверь заперта.

Североамериканские модели имеют ряд тонких отличий, наиболее очевидным из которых являются характерные фары с лампами "герметичного пучка", необходимые в США, против фар Bosch Lichteinheit для остального мира. Модели 1970 года в США также получили янтарные линзы поворотников на задних фарах, позже, чем в большинстве других стран.

Другие отличия североамериканских моделей включают в себя имперские датчики, хромированную защиту бамперов, боковые отражатели (с 1970 года с подсветкой), более низкие передаточные числа задней оси для более быстрого ускорения, но меньшей максимальной скорости, и отсутствие "односторонних" габаритных огней. Двигатели 280 SL для американского рынка требовали модификации системы контроля выбросов, включая "более мягкие" фазы газораспределения, уменьшение степени сжатия и модифицированный насос впрыска, что снизило мощность со 170 PS (125 кВт; 168 л.с.) до 160 PS (118 кВт; 158 л.с.). В США автоматическая коробка передач, кондиционер и шины с белыми стенками были гораздо популярнее, чем в других странах.

Европейские автомобили были популярны в США в качестве "серого" импорта: эти автомобили попадали в США через несколько лет после их первоначальной поставки в Европу. На ранних европейских автомобилях устанавливались аварийные огни и ремни безопасности Kangol - американские требования безопасности, которые были приняты в Европе только в более поздние годы производства.

Специальные версии

W113 от Pininfarina

Хотя оригинальный дизайн Поля Бракка сегодня считается шедевром, во время своего появления он вызывал много споров. Поэтому в 1963 году Pininfarina обратилась в правление Mercedes-Benz с просьбой изготовить собственную версию 230 SL с кузовом на заказ. Том Тьярда из Pininfarina превратил родстер в купе с фиксированной головой, которое смутно напоминало Ferrari 250 GT Lusso. Он сохранил решетку радиатора и фары оригинала, но сделал решетку более резкой, скульптурно оформил крылья, сделал боковины более выпуклыми и, следовательно, более широкими, а капот - более узким и коротким. Задняя часть напоминала Ferrari 330 GT 2+2 (также дизайн Тьярды), но без потери отличительной индивидуальности 230 SL.[15] Внутри Тьярда оставил приборную панель без изменений, но интерьер в целом излучал печать элегантной итальянской ручной работы.[цитата необходима] Результат был привлекательным, но недостаточно убедительным для запуска в производство и остался единичным экземпляром, который впоследствии приобрел немецкий пресс-барон Аксель Шпрингер.

W 113/12

Главный инженер Mercedes-Benz Рудольф Уленхаут любил расширять границы мощности своих автомобилей. В 1965 году он оснастил 250 SL массивным двигателем M100 V8 объемом 6 332 куб. см (6,3 л) мощностью 250 PS (184 кВт; 247 л.с.) от Mercedes-Benz 600. Эта модификация двигателя придала автомобилю, обозначавшемуся как W 113/12, впечатляющую мощность, но сделала его очень тяжелым спереди, так что от этого направления отказались. В итоге автомобиль был уничтожен, что было обычной процедурой для тестовых автомобилей того времени.

Frua Shooting Brake

В 1966 году туринский коучбилдер Пьетро Фруа, выдающийся автомобильный дизайнер Италии 1960-х годов, представил построенную в Турине версию 230 SLX Shooting Brake.

R 113 W 33-29

В 1968 году Mercedes-Benz оснастил 280 SL двигателем Ванкеля M50F мощностью 206 PS (152 кВт; 203 л.с.), обозначенным как R 113 W 33-29. С максимальной скоростью 205,1 км/ч (127,4 миль/ч), временем разгона 0-60 миль/ч (97 км/ч) 8,7 секунды и почти неслышимым по сравнению с обычными SL, он стал довольно неожиданным для своих владельцев в южной Германии того времени.

Автоспорт

Ралли Спа-София-Льеж

В 1963 году Ойген Бёрингер выиграл 6 600-километровое ралли Спа-София-Льеж (Бельгия - Болгария) на гоночном модифицированном автомобиле 1963 230 SL.= Этот автомобиль сейчас находится в постоянной коллекции музея Mercedes-Benz в Штутгарт-Унтертюркхайме, Германия. 14 сентября 1963 года голландский гонщик Карел Годин де Бофор занял второе место в классе на подъеме Ваалс на стоковом 230SL.

В 1964 году Mercedes-Benz выставил четыре модифицированных 230 SL на ралли Спа-София-Льеж. Эти автомобили имели специальные 2,6-литровые двигатели с парным расположением цилиндров - схема, которая позже была принята для двигателя M130 модели 280 SL. Из-за значительного механического невезения Ойген Бёрингер в этот раз финишировал только третьим, после Рауно Аалтонена на Austin-Healey 3000 и Эрика Карлссона на Saab.

Ралли Акрополис

В 1965 году Дитер Глемзер принял участие в ралли Акрополис на легком автомобиле 230 SL, похожем на автомобили для Спа-София-Льеж. Его тюнингованный 2,3-литровый двигатель выдавал 152 PS (112 кВт; 150 л.с.) - еще одно доказательство того, что серийные двигатели 230 SL редко соответствовали своей мощности. К сожалению, полиция дала Глемзеру неверные указания, что стоило ему комфортного лидерства и низвело его на третье место.

Бельгийский веб-журнал Gentlemen's Corner включил W 113 в список 20 "Самых стильных автомобилей за последние 50 лет".
GQ включил W 113 в список "Десять автомобилей, которые сделали Mercedes-Benz".
Дэвид Ганди из Vogue включил W 113 в список своих "15 любимых автомобилей".
The Daily Telegraph включил W 113 в список "100 самых красивых автомобилей" всех времен.

Top Gear

В британской автомобильной телепередаче Top Gear (сезон 3, эпизод 8.) 280 SL получил высокую оценку, в частности, ведущий Джереми Кларксон назвал его одним из автомобилей 1960-х годов, который выдержал испытание временем, будучи "из тех времен, когда Mercedes еще создавал свои автомобили должным образом".

Знаменитые владельцы

• Хуан Мануэль Фанхио владел и ездил на 230SL
• Чарльтон Хестон
• Дэвид Култхард владеет полуночно-синим (904G) 1971 280 SL
• Тони Кертис
• Джон Леннон владел темно-синим (332G) 1965 230 SL, который был выставлен на продажу за $495,000 в 2011 году
• Джон Траволта владел гавана-коричневым (408G) 1970 280 SL, который был украден в сентябре 2011 года
• Кейт Мосс владеет 280 SL цвета синий металлик (387H)
• Нико Росберг
• Питер Устинов
• София Лорен
• Стирлинг Мосс
• Колин Пауэлл
• Присцилла Пресли - подарок ее тогдашнего мужа, Элвиса Пресли, белый кабриолет 280SL 1969 года находится в Грейсленде в качестве постоянной экспозиции.
• Джон Гутфройнд

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: Charles01/commons.wikimedia.org/CC BY-SA 4.0