Integra DA5-DA9, DB1-DB2 (1990-1993)

[Иван]

Второе поколение Integra было представлено в апреле 1989 года и оснащено первым двигателем VTEC, когда-либо производимым компанией Honda (B16A). Только для GS-R в Северной Америке устанавливался двигатель B17A1 - 1,7-литровый атмосферный DOHC VTEC и удельной мощностью 160 PS (118 кВт; 158 л.с.). Включение VTEC происходит при 5 500 об/мин на двигателе B16A, а на XSi - при 8 200 об/мин. Все японские модели оставались эксклюзивными для японской дилерской сети Honda под названием Honda Verno.

Существовало два варианта топовой модели DOHC VTEC, RSi и XSi. RSi была базовой моделью с меньшим весом благодаря ветровым окнам, отсутствию заднего спойлера и небольшому количеству опций. Ранние модели RSi также оснащались коробкой передач S1 с более близкими передаточными числами, чем Y1, устанавливаемая на XSi. XSi был вариантом с полным набором опций, климат-контролем, люком и ABS. XSi разгонялся до 0-100 км/ч (62 миль/ч) за 7,2 секунды и преодолевал четверть мили стоя за 15,1 секунды. Эта модель DOHC VTEC в топовой комплектации была дополнена более послушными моделями, которые использовали двухкарбюраторные или PGM-Fi версии универсального двигателя ZC, но в более компактной конфигурации SOHC. Аналогично существовали базовые и полные варианты этих Интегр с двигателем SOHC под кодовыми обозначениями RX/RXi и ZX/ZXi соответственно. Ширина всех автомобилей, продаваемых в Японии, была немного уменьшена, чтобы соответствовать японским правительственным правилам относительно внешних размеров, чтобы автомобиль был официально признан "компактным" и не облагался ежегодными налогами за большую ширину. В октябре 1991 года модельный ряд получил легкую подтяжку лица. В то же время в Японии была выпущена 1,8-литровая версия 4-дверного хардтопа. Называемый ESi, он развивал мощность 140 PS (103 кВт; 138 л.с.) при 6 300 об/мин и предлагался только в сочетании с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. В то же время двигатель VTEC был модернизирован и теперь имел мощность 170 PS (125 кВт; 168 л.с.).

В этом поколении был снят с производства 5-дверный лифтбек, а 4-дверный седан впервые появился за пределами Японии. Новый кузов с жесткой крышей отражал популярную в Японии тенденцию предлагать седан начального уровня, например, на платформе Civic, которую использовала Integra, в виде 4-дверного жесткого верха уменьшенной высоты. Седан Integra конкурировал с аналогичными по размерам Toyota Corolla Ceres, Toyota Sprinter Marino, Nissan Presea и Mazda Lantis. Седан был выполнен в стиле хардтоп. Автомобиль сохранил B-стойку, а двери были выполнены без оконных рам. Этот стиль был перенесен на седан третьего поколения и имел визуальное сходство с более крупным собратом Honda Verno, Honda Vigor.

Тогдашний император Японии Акихито, пока не прекратил вождение вскоре после своего 85-летия, содержал серый седан Integra 1991 года с двигателем 1,6 л и регулярно ездил в пределах императорского дворца.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: Mr.choppers/commons.wikimedia.org/CC BY-SA 3.0