Micra II K11 (1992-2007)

[Иван]

Второе поколение K11 собиралось в Великобритании, Японии и на Тайване. Он был запущен в Японии в январе 1992 года и выпущен в Европе в четвертом квартале того же года. Он оснащался совершенно новыми полностью алюминиевыми 16-клапанными двигателями DOHC объемом 1,0 л (CG10DE) и 1,3 л (CG13DE) мощностью 55 PS (40 кВт; 54 л.с.) и 75 PS (55 кВт; 74 л.с.) соответственно (в Японии заявлялась более высокая мощность в соответствии с нормативами JIS, а не DIN/ECE), оба с электронным впрыском топлива ECCS (Electronic Concentrated Control System).

Это был второй модельный ряд Nissan, который производился в Великобритании на заводе Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK), Вашингтон Тайн и Уэр. В Европе предлагалась дизельная версия с 1,5-литровым двигателем PSA TUD под названием Micra 1.5 D. Автоматическая трансмиссия CVT и усилитель руля были опцией на некоторых моделях, а список оборудования включал в себя средства безопасности, обычно не доступные в этом сегменте рынка: усиленный каркас безопасности и дверные балки бокового удара были стандартными, а ремни безопасности с преднатяжителями и подушка безопасности водителя были опцией. Тем не менее, Mk2 Micra получила лишь скромные две звезды в испытаниях Euro NCAP в 1997 году. Подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, электрические стеклоподъемники, центральный замок и кондиционер были как стандартным оборудованием, так и опциями для некоторых моделей линейки Micra.

Европейский модельный ряд состоял из 1.0L и LX, 1.3LX, SLX и Super S. Вскоре автомобиль получил награду "Европейский автомобиль года" за 1993 год (первый японский автомобиль, которому это удалось) и награду Good Design Award (награда за дизайн в области торговли и промышленности в Японии), а также награду "Автомобиль года в Японии" в 1992 году. Во время своего появления в 1993 году он получил награду "Автомобиль года в Японии" на конференции автомобильных исследователей и журналистов. Получив несколько наград, компания Nissan выпустила премиальное издание V3.

Получив незначительные изменения в 1996 году, Micra получила фейслифтинг в 1998 году, через шесть лет после запуска.

В 1995 году на Токийском автосалоне был представлен Cabriolet (FHK11), но он не продавался до августа 1997 года, с электрическим верхом. Они были выпущены в ограниченном количестве только для внутреннего рынка Японии (JDM). Однако, как и Nissan Figaro, некоторые из них были неофициально импортированы в Великобританию. Также существовала версия с усадьбой под названием March Box (WK11), которая была представлена в ноябре 1999 года, с двойным складным задним сиденьем, а также полноприводная модель с автоматической коробкой передач.

В конце 1997 года была представлена фейслифтинговая версия, которая выпускалась с конца 1997 года до начала 2003 года. В 1997 году было произведено всего несколько единиц, так как большинство из них начали выпускаться в 1998 году.

Совокупные визуальные изменения по сравнению с первыми моделями включали пересмотренную решетку радиатора и фары, переделанные передний и задний бамперы, овальные вместо круглых боковые повторители указателей поворота, значительные изменения в интерьере и приборной панели, переделанные линзы задних фонарей, а также радиоантенну, перенесенную с верхней части правой А-стойки на середину крыши, в сторону задней части.

В конце 2000 года оригинальный фейслифтинг был заменен второй версией, известной как K11C. Хотя внешне они все еще выглядели довольно похоже, двигатели были обновлены, чтобы работать с более новой индивидуальной системой катушек (в то время как ранние модели были оснащены распределителем). Кроме того, вторичный каталитический нейтрализатор был удален, а первичный каталитический нейтрализатор (на коллекторе) увеличен. Другие внешние изменения включали новые фары на бампере, измененную нижнюю часть кузова, оранжевые указатели поворота и незначительные изменения в интерьере. Дальнейшие изменения включали переработанный задний стеклоочиститель, который располагался горизонтально, а не вертикально, а также уменьшенный в размерах центральный стоп-сигнал, который был установлен в верхней части заднего стекла, а не на полке багажника.

Двигатель CG13DE объемом 1,3 л (1275CC), предлагавшийся на предыдущих моделях K11, был удален во время второго фейслифтинга и заменен на 1348-кубовый "1.4" (CGA3DE). Двигатель CG10DE объемом 1,0 л остался в моделях второго фейслифтинга, но его мощность была немного выше (60 л.с. (45 кВт) по сравнению с прежними 53 л.с. (40 кВт)).

В 2001 году Muji, известный японский "не-бренд", выпустил ограниченный тираж из 1 000 автомобилей Nissan Marches без значков и без отделки, которые можно было приобрести только через Интернет. Это было сделано для проверки их маркетинговых систем в Интернете и продавалось как "Muji Car 1000". Заднее сиденье обито винилом, колпаки минимальны, и автомобиль предлагался только в "мраморно-белом" цвете. Muji Car 1000 оснащен четырехступенчатой автоматической коробкой передач и двигателем CG10DE объемом 1 литр.

К концу 2002 года была представлена новая модель K12 (хотя модели S и SE все еще собирались). Они были полностью заменены на K12 в начале 2003 года.

Bolero

Bolero была роскошной моделью, доступной на некоторых рынках с 1999 по 2003 год. Она отличалась измененным внешним видом и интерьером с кожаными сиденьями.

Модель с другой передней частью была также доступна на Тайване под названием Nissan Verita. Модель Verita также продавалась на Филиппинах.

Super S

Комплектация Super S была доступна в 1993-1997 годах, затем название было изменено на SR (Facelift). Отличия включают в себя немного более быструю 3,6 оборота стойки от замка до замка, чем стандартные 3,8 оборота, разные цвета переднего и заднего бамперов, цветные зеркала и накладки на крылья, задний спойлер, передние противотуманные фары, дистанционное открытие топливной заслонки, более широкие шины 175/60/r13, заднюю пепельницу, тахометр, сиденья с более сильной поддержкой, раздельные складные задние сиденья и заднюю полку для динамиков в стандартной комплектации. Такие опции, как электрические стеклоподъемники и усилитель руля, по-прежнему были дополнительными. Единственным двигателем, доступным для Super S, был двигатель CG13DE/ 1.3 twin cam 16v мощностью 75 л.с. (56 кВт).

Micra Challenge

В Греции, после массового успеха Peugeot 106 Rallye и Punto GT, была предложена версия "горячий хэтч". Она была основана на двигателе CG13DE 16v, но имела более агрессивный верхний кулачок и совершенно новую выхлопную систему, что в сумме давало 20 л.с. Она была оснащена койловерами Eibach и амортизационной подвеской Kayaba. Как и Super S, он оснащался шинами 175/60/r13.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: Vauxford/commons.wikimedia.org/CC BY-SA 4.0