Sentra III B13 (1990-2017)

[Иван]

В стандартной комплектации седан оснащался 1,6-литровым 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем GA16DE мощностью 110-126 л.с. (94 кВт) и 108 фунт-фут (146 Н⋅м). Он поставлялся в базовой модели, E, XE, SE и GXE. В комплектацию GXE входил электропакет, например, электрические стеклоподъемники/замки/зеркала, а в комплектации XE, SE, SE-R - стандартный или опциональный люк и легкосплавные диски. Четырехдверные модели оснащались передними плечевыми ремнями безопасности с электроприводом. Недолговечный трехдверный хэтчбек B12 Sentra не был заменен в этом поколении, а спортивная версия купе была заменена яйцевидным Nissan NX.

В 1992 модельном году (август 1991 - июль 1992) в стандартную комплектацию 2-дверной Sentra вошло зеркало тщеславия со стороны пассажира и черные молдинги на боковинах кузова. Пакет опций Value (кондиционер, круиз-контроль и стереосистема) был распространен на модели SE. Опциональный трехступенчатый автомат в купе E был снят и стал опциональным 4-ступенчатым автоматом, общим с другими моделями.

Фейслифтинг

Начиная с августа 1992 года, модель B13 получила фейслифтинг для 1993 модельного года. Все Сентры получили обновления интерьера, новые передние и задние фасции. Подушка безопасности водителя также стала стандартной для модели GXE и опциональной для остальных моделей в 1993 году. Модель XE Limited была добавлена как для купе, так и для седана.

В моделях 1994 года (август 1993 года) хладагент без фреона стал стандартным для моделей, оснащенных кондиционером. Модели XE получили больше стандартного оборудования, включающего кондиционер, круиз-контроль и кассетный стереопроигрыватель. Модель XE Limited была снята с производства в 1994 году. В мае 1994 года была выпущена модель 1994.5 "Limited" в качестве резервной копии для отложенной замены, которая должна была появиться в начале 1995 года.

Nissan Sentra SE-R

Модель B13 была первой, предлагавшей знаменитый и новый на тот момент двигатель SR20DE от Nissan в спортивной двухдверной модели SE-R. Установив рекорд скорости среди субкомпактов того времени, Sentra SE-R развивала 140 л.с. (104,4 кВт) при 6400 об/мин и 132 фунт-фут (179 Н⋅м) крутящего момента при 4800 об/мин. Он разгонялся от 0 до 60 миль/ч (100 км/ч) за 7,6 секунды, а четверть мили - за 15,8 секунды. Он оснащался дисковыми тормозами на 4 колеса и независимой подвеской со стойками МакФерсона. Для улучшения управляемости был установлен вязкостный дифференциал ограниченного скольжения, который входил в стандартную комплектацию SE-R. Расход B13 SE-R составляет 21 mpg-US (11 л/100 км; 25 mpg-imp) по городу/29 mpg-US (8,1 л/100 км; 35 mpg-imp) по шоссе.

Филиппины

B13 был выпущен в вариантах JX, LEC, EX Saloon, Super Saloon и SE Saloon. Super Saloon имел все силовые характеристики. SE-Saloon выпускался как Limited edition, оснащенный дисковыми тормозами на всех колесах и ABS. Оба варианта SE и Super Saloon в стандартной комплектации оснащались двигателем GA16DE.

B13 SuperSaloon и SE Saloon поставлялись с двигателем GA16DE с впрыском топлива (топовый двигатель для филиппинского рынка), который сопоставим с американским B13 SE Limited с полным набором опций. Эти модели не оснащены оборудованием для очистки выхлопных газов - каталитическими преобразователями и датчиками, а также системой EGR. B13 продавались новыми с 1990 по 1999 год. Версия LEC поставляется со стандартным карбюраторным двигателем GA13, а также LEC Ps (модель с гидроусилителем руля). Модель JX поставляется с двигателем GA14 с впрыском топлива.

Nissan Tsuru GS/V16/Sentra (1992-2017)

Sentra B13 мексиканской сборки продавалась в Мексике в течение 25 лет, а также в некоторых странах Азии, Африки, Ближнего Востока, Центральной Америки и Южной Америки. Он известен как Nissan Tsuru в Мексике, Nissan V16 в Чили, Sentra B13 в странах Центральной и Южной Америки, и Sentra Clásico в Перу и Доминиканской Республике. Автомобили Tsuru, предназначенные для мексиканского рынка, были модифицированы компанией Nissan Mexicana специально для мексиканского рынка и по большей части идентичны модели 1991 года, за исключением нового сцепления/трансмиссии от Renault, обновленных электронных систем мексиканского производства и незначительных косметических и эргономических улучшений.

Tsuru был самым популярным автомобилем в Мексике с 1997 года до 2011 года, когда его превзошел Volkswagen Jetta мексиканского производства. Версия для экспортного рынка Ближнего Востока/Африки - это тот же самый базовый автомобиль, только с незначительными косметическими изменениями и механическими усовершенствованиями для удешевления, такими как отсутствие гидроусилителя руля, ухудшенная отделка салона, ухудшенная тормозная система и механическое сцепление вместо гидравлического.

Автомобили, продаваемые в ближневосточном регионе, не оснащаются каталитическими нейтрализаторами, чтобы удешевить производство. Из-за отсутствия каталитического нейтрализатора эти автомобили являются нелегальными в Мексике и Южной Америке. Более поздние модели получили гидравлическое сцепление, разработанное Renault, и каталитический нейтрализатор в качестве опции. Доступная цена, относительно хорошая экономия топлива, простота обслуживания и легкость поиска запчастей для него сделали его популярным среди местных таксистов и семей с низким уровнем дохода в Мексике, Южной Америке, Центральной Америке и странах Карибского бассейна. Tsuru широко используется в ливрее такси в Мексике в качестве замены VW Beetle. В связи с ужесточением правил автомобильной безопасности в Мексике с 2019 года, производство Tsuru было прекращено в мае 2017 года, поскольку Tsuru не имел антиблокировочной системы тормозов и подушек безопасности. Специальная памятная серия, ограниченная 1000 автомобилями, поступила в продажу в марте 2017 года, к этому времени в Мексике было построено 1 849 289 автомобилей Tsurus третьего поколения.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.