Skyline II (1963-1968)

[Иван]

В 1961 году Fuji Precision Industries изменила свое название на Prince Motor Company (во второй раз). Два года спустя, в сентябре 1963 года, была выпущена модель S50 Skyline Deluxe (S50D-1), а затем Skyline Standard (S50S-1) в апреле 1964 года. Это был автомобиль второго поколения, который стал одним из самых желанных автомобилей в Японии. Он оснащался двигателем G-1, мощностью 68 л.с. или 70 PS (51 кВт) от старого GA-4. Серия S50 была доступна с трехступенчатой коробкой передач с переключением на колонку или с четырехступенчатой коробкой передач с переключением на пол с февраля 1965 года (только для Deluxe). В июне 1966 года для модели Deluxe была добавлена двухступенчатая автоматическая коробка передач. Более дешевая и оснащенная модель Standard была добавлена в апреле 1964 года; предназначенная для операторов такси и других компаний, она также не имела накладных бамперов, что делало ее на 11 см короче. Было выпущено три основных модели S50: S50-1 (1964-1966), слегка модернизированная S50-2 (1966-1967) и S50-3 (1967-1968). Все они использовали один и тот же двигатель, а более поздний S57 получил более современный агрегат.

Внешне S50-1 оснащался округлыми стоп-сигналами и интегрированными задними фонарями, с установленным по центру указателем поворота, похожим по внешнему виду на Ford Galaxie 1961 года. Значительное изменение внешнего вида по сравнению с предыдущим поколением, по-видимому, отражает аналогичный подход немецкой компании BMW в 1962 году, решившей создать небольшое, доступное, производительное купе и седан.

S50 продавался на некоторых рынках с обозначением A150. На европейских рынках (и других экспортных рынках) он также продавался как PMC-Mikado A150. S50-2 также продавался как S56SE A190D для экспортных рынков в Европе и Азии (например, в британском Гонконге), который был оснащен 1,9-литровым дизельным двигателем D-6 OHV мощностью 55 л.с. (56 PS). Эта модель имела отделку и уровень оснащения, аналогичные S50S-2. В Европе участники испытаний отмечали компактные размеры автомобиля (скорее 1.0, чем 1.5) и его динамичные характеристики, в значительной степени благодаря чрезвычайно низкой передаче. Также было отмечено богатое освещение автомобиля: сдвоенные фары, множество сигнальных ламп, многочисленные светильники в моторном отсеке и т.д. Также были отмечены дорожные качества автомобиля, о чем свидетельствуют успехи шестицилиндрового Skyline на соревнованиях.

Коммерческая модель Nissan Prince Skyline 1500 Van DeLuxe V51B-2 (до октября 1966 года известная как Prince Skyway 1500).

Стандартная версия с решеткой радиатора. Также применялась на японских S50S/V51A-2 и экспортных моделях S50SE/S56SE/W50AE

В августе 1966 года Nissan и Prince объединились, и S50 также появился со значком Nissan Prince Skyline. В октябре 1966 года была представлена модель S50-2. Этот легкий фейслифтинг включал новую решетку радиатора и прямоугольные задние фонари, а также изменения в интерьере и добавление вытяжного вентиляционного отверстия на С-образной стойке. Модель продавалась как Prince Skyline, Prince A150 или PMC A150, в зависимости от рынка. Все дилерские центры "Prince" были добавлены к существующим японским дилерским центрам Nissan/Datsun, сохранив при этом название Prince, чтобы стать Nissan Prince Store.

В августе 1967 года была представлена модель S50-3. Задние фонари и передние боковые индикаторы были изменены на более широкую прямоугольную форму, но в остальном автомобиль остался идентичным серии S50-2. S50-3 был последней моделью Prince, на которой использовался двигатель G-1.

Prince выпустил гоночную и дорожную версию Skyline 2000GT в мае 1964 года. Он был основан на S50D-1 и использовал двигатель G-7 от Gloria S41, хотя автомобилю потребовалось удлинение колесной базы на 200 мм (8 дюймов) (все впереди капота), чтобы обеспечить место в моторном отсеке для рядной шестерки. Автомобиль участвовал во втором японском Гран Туринге II (GT-II) 3 мая 1964 года, и они надеялись выиграть гонку. Соревнуясь с Porsche 904, Skyline GT заняли места со второго по шестое. Для омологации было выпущено всего 100 экземпляров S54A-1 (92 дорожных автомобиля и 8 гоночных), которые были мгновенно распроданы из-за успеха гоночного автомобиля. S54A-1 был доступен со стандартным 2,0-литровым рядным двигателем с одним карбюратором (G7-A) (мощностью 105 PS (77 кВт; 104 л.с.) и 16,0 кг⋅м (157 Н⋅м; 116 фунт-фут)), 4-ступенчатой механической коробкой передач и тахометром в стандартной комплектации. Тройные карбюраторы Webber, LSD, 5-ступенчатая механическая коробка передач, спортивный руль и масляный радиатор были доступны в качестве дополнительных опций.

В феврале 1965 года на японский рынок вышел Prince Skyline 2000GT (S54B-2), за которым в сентябре того же года последовала менее мощная 2000GT-A (S54A-2), а модель S54B-2 была переименована в 2000GT-B.

Модель GT-B оснащалась тремя карбюраторами Weber 40DCOE-18 (G7-B; производила 125 PS (92 кВт; 123 л.с.) при 5600 об/мин и 17,0 кг⋅м (167 Н⋅м; 123 фунт-фут) при 4400 об/мин), задней торсионной подвеской, рулевым колесом Nardi, усилителем тормозов и передними дисковыми тормозами в стандартной комплектации. Более дешевый GT-A не получал рулевое колесо Nardi, тормоза с усилителем, передние дисковые тормоза и динамометрический шток заднего колеса. Обе модели могли получить дополнительные опции, такие как ремни безопасности, радио, вереск, увеличенный топливный бак, LSD, 5-ступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным отношением и комплекты гоночной подвески.

В октябре 1966 года GT получил мягкий фейслифтинг, аналогичный S50D-2, но сохранил свои оригинальные круглые задние фонари. Эта модель была известна как S54-3. Оснащение было аналогично S54-2, за исключением ремней безопасности и 5-ступенчатой механической коробки передач (только для GT-B), которые стали стандартными.

Южно австралийские версии обе использовали двигатель S54B, разница была в коробке передач, GT-A имел 4-ступенчатую коробку передач, а GT-B - европейскую 5-ступенчатую коробку ZF.

В отличие от обычных моделей, у которых задние фонари дважды меняли прямоугольную форму, Skyline GT сохранял свои оригинальные круглые задние фонари до 1968 года.

Nissan Prince Skyline 1500 DeLuxe (S57D)

В августе 1967 года Prince выпустил преемника S50D-2 под названием S57. Он использовал новый двигатель Prince (разработанный до слияния с Nissan), OHC 1,5 л (1483 см3) G15. При мощности 88 PS (65 кВт; 87 л.с.) это был самый мощный двигатель в классе японских 1500-кубовых автомобилей. S57D был практически идентичен S50S-3, за исключением другой решетки радиатора с красным значком "88" (для 88 PS) и значка "OHC" над правым фонарем заднего хода.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.

Фото: Iwao/commons.wikimedia.org/CC BY 2.0