Skyline V C210 (1977-1981)

[Иван]

Последующая серия C210 1977 года продолжала разделять модельный ряд Skyline на базовые четырехцилиндровые и шестицилиндровые модели, причем последние имели более длинную колесную базу и переднюю часть. Эта линия продолжалась до 1981 года. Редким вариантом была версия универсал, которая отличалась уникальным оформлением задних дверей: между стойками C и D располагалось окно гораздо меньшего размера, чем обычно. В конце 1978 года Skyline получил внутренний и внешний фейслифтинг, что привело к изменению кода модели с 210 на 211. Тогда же Skyline впервые появился на нескольких европейских экспортных рынках, например, в Германии.

GT-EX заменил снятый с производства GT-R с двигателем L20ET с турбонаддувом. Установленный на недавно обновленный Nissan Cedric/Gloria, этот двигатель стал первым турбодвигателем для японского серийного автомобиля. Примечательным аспектом турбированных версий было то, что они не имели интеркулера и не имели продувочного клапана, только клапан аварийного сброса давления. Как обычно для японских автомобилей этого периода, предлагались четырех- или пятиступенчатые механические коробки передач и трехступенчатый автомат, причем трехступенчатая механическая коробка с колонным переключением была доступна на автомобилях нижнего ценового сегмента и фургонах. Самым маломощным вариантом был 2-литровый дизель LD20, устанавливаемый на Skyline Van 200D (VSC211D); его мощность составляла 65 PS (48 кВт) при 4600 об/мин.

Обозначение "T" на L16T и L18T не означает, что на них устанавливался турбокомпрессор; оно означает, что эти двигатели поставлялись с двумя карбюраторами. Все двигатели серии L были переведены на поперечноточные двигатели серии Z в конце 1978 года, хотя L16 продержался еще немного в коммерческих версиях. Более мощный 2,4-литровый рядный двигатель никогда не предлагался на внутреннем японском рынке; он был зарезервирован для экспорта. Экспортные двигатели оценивались в лошадиных силах по DIN, поэтому, если японский L24 обещал 130 л.с. (97 кВт; 132 PS), то автомобили с таким же двигателем на европейском рынке могли похвастаться только 111 л.с.; 83 кВт (113 PS). С другой стороны, европейские покупатели также могли приобрести L24E с впрыском топлива и мощностью 127 или 130 л.с. (93 или 96 кВт) DIN, что примерно соответствовало мощности турбированного GT-EX. Первоначально продававшаяся в Европе как Datsun 240K-GT, версия с впрыском топлива продавалась как Datsun Skyline на большинстве рынков, где она была доступна. Его заявленная максимальная скорость составляла 186 км/ч (116 миль/ч).

В июне 1980 года в модельный ряд был добавлен двухлитровый рядный четвертый двигатель Z20E с впрыском топлива, а также 2,8-литровый прямой шестицилиндровый двигатель GT-Diesel мощностью 91 PS (67 кВт; 90 л.с.).

Модели:

• 1600TI - 1,6 л L16 I4, 100 PS (74 кВт; 99 л.с.), 13,5 кг⋅м (132 Н⋅м; 98 фунт-фут)
• 1600TI - 1,6 л Z16 I4, 95 PS (70 кВт; 94 л.с.), 13,5 кг⋅м (132 Н⋅м; 98 фунт-фут)
• 1800TI - 1.8 L Z18 I4, 105 PS (77 кВт; 104 л.с.), 15.0 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) - аналогичный L18 получил заявленные 77 PS (57 кВт; 76 л.с.) DIN на европейских экспортных рынках.
• 1800TI-EL - 1,8 л Z18E I4, 115 PS (85 кВт; 113 л.с.), 15,5 кг⋅м (152 Н⋅м; 112 фунт⋅фт)
• 2000GT-EL - 2.0 L L20E I6, 130 PS (96 кВт; 128 л.с.), 17.0 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft)
• 2000GT-EX - 2.0 L L20ET турбо I6, 145 PS (107 кВт; 143 л.с.), 21.0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft)
• Datsun 240K-GT - 2.4 L L24 I6, 142 PS (104 кВт; 140 л.с.) DIN, 18.0 kg⋅m (177 N⋅m; 130 lb⋅ft), 180 km/h (112 mph), 0-100 km/h (62 mph) за 13.5 s.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.