Legend I (1985-1990)

[Иван]

Легенда первого поколения, представленная в Японии 22 октября 1985 года, стала первым серийным автомобилем Honda, предлагающим только двигатель SOHC V6 во всем мире. Появление Легенды также совпало с запуском нового дилерского канала продаж в Японии под названием Honda Clio. Легенда стала результатом совместного предприятия с британской группой Austin Rover под названием Project XX, которое началось в ноябре 1981 года с подписанного двумя компаниями письма о намерениях Austin Rover-Honda XX заменить Rover SD1 и предоставить роскошный автомобиль для Honda, и было кодовым названием HX. Компания Rover давно зарекомендовала себя как производитель автомобилей класса люкс в Соединенном Королевстве и Европе, продемонстрировав это с помощью Rover P5 и Rover P6, и Honda хотела представить роскошный автомобиль для японского, европейского и североамериканского рынков. Rover также хотел вернуться на американский рынок, когда ранее, по сообщениям, они продали только 1500 автомобилей в 1971 году, и короткое возвращение в 1980 году, продав 800 Rover SD1, предложив фунт стерлингов, что также было результатом партнерства ARG и Honda.[3] Работы по разработке были проведены на заводе Rover в Канли, Ковентри и в центре развития префектуры Точиги в Хонде. Проектные работы по Легенде завершились в 1982 году, патент на промышленный образец был подан 27 сентября 1982 года в Патентное ведомство Японии под номером заявки 1982-043493 и зарегистрирован 19 сентября 1984 года под номером патента 0640105.

Honda и British Leyland/Rover договорились, что Legends будут построены в Коули для британского рынка.[5] Однако немногие легенды, построенные в Великобритании, соответствовали стандартам контроля качества Honda, и многие из них просто использовались в качестве внутризаводского транспорта. В итоге, с 1986 по 1988 год в Великобритании было построено всего 4409 Легенд.[6] Все легенды американского рынка были построены в Японии.

Honda хотела расширить свой модельный ряд выше Honda Accord и предложить седан премиум-класса, который понравится богатым клиентам среднего возраста, которые были традиционными покупателями Toyota Crown, Mazda Luce и Nissan Cedric/Gloria. В 1981 году Honda представила версию Accord класса люкс под названием Honda Vigor, но поняла, что им необходимо изготовить более крупный, более эксклюзивный седан с такими же размерами, как у Crown, Luce, Седрика и Глории. Когда Легенда была представлена во всем мире, список дополнительного оборудования был минимальным, поскольку обычно идентифицируемое оборудование, считающееся роскошным по своей природе, было включено в качестве стандартного оборудования, оставляя единственным вариантом выбор между механической или автоматической коробкой передач.

Основное механическое различие между Легендой и седанами Toyota, Mazda и Nissan заключалось в том, что Легенда была переднеприводной, что, по словам Хонды, было "просто самым логичным средством достижения желаемых инженерами целей: настоящий роскошный автомобиль с низким аэродинамическим капотом; просторный салон с почти ровным полом и превосходной тягой, которая достигается за счет поперечного расположения двигателя и трансмиссии над ведущими колесами". Это обеспечило Легенде переднее тяжелое соотношение распределения веса спереди и сзади 63/37, аналогичное NSU Ro 80. Поездка была спроектирована так, чтобы привлечь рынок автомобилей класса люкс, а не обязательно рынок производительности, и соотношение распределения веса спереди и сзади отражало эту цель. Усилия по минимизации крутящего момента были достигнуты за счет выравнивания полуосей и углов шарниров на концах этих валов, что помогло Legend ускориться по прямой.

Легенда японской спецификации предлагалась в трех комплектациях: V6Xi с 2,5-литровым двигателем C25A V6, с немного более короткими и узкими V6Gi и V6Zi с 2,0-литровым двигателем C20A V6. V6Gi имел тот же уровень оснащения и роскошных функций, что и V6Xi, в то время как V6Zi имел меньшее содержание и более низкую цену. Двигатели V6 были доступны с электронным многопортовым последовательным впрыском топлива Honda, называемым программируемым впрыском топлива, или PGM-FI, и впускным коллектором переменной длины на меньшем 2,0-литровом V6. Больший двигатель объемом 2,5 л был модернизирован до C27A объемом 2,7 л для 1988 модельного года и добавил впускной коллектор переменной длины в качестве существенного улучшения двигателя. Двигатель выиграл от успехов Honda в гонках Формулы-1 в 1964 году и гоночного автомобиля Honda F1, Honda RA271. Выбор трансмиссии был либо четырехступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором блокировки с компьютерным управлением, либо пятиступенчатой механической коробкой передач.

Для того, чтобы седан соответствовал японским требованиям к размеру транспортного средства и снижал налоговые обязательства, автомобиль с 2,0-литровым V6 был немного короче и уже для японских покупателей за счет уменьшения удлинения переднего и заднего бамперов и уменьшения общей ширины до 1695 мм (66,7 дюйма). Это также предложило альтернативу традиционной клиентской базе Crown и Cedric/Gloria из-за того, что седан относится к классу меньшего размера и имеет меньшие налоговые обязательства, но с сопоставимым уровнем роскошного оборудования, встречающегося в более крупных автомобилях, и таким же объемом внутреннего пространства из-за трансмиссии с передним приводом, с преимуществом колесной базы в 30 мм (1,2 дюйма) по сравнению с Седриком/Глорией и Короной. Чтобы решить проблему долговечности, Legend был изготовлен в виде седана с колоннами вместо четырехдверного хардтопа, стиль кузова, который в то время все еще предлагали Toyota и Nissan на Crown и Cedric/Gloria. Немного меньший стиль кузова также позволил Легенде конкурировать с высококлассными Toyota Cresta и Chaser и Nissan Laurel.

Легенда предложила множество "первых" Honda, таких как подушка безопасности со стороны водителя, рулевое управление с усилителем, чувствительным к скорости автомобиля, антиблокировочная система тормозов, преднатяжители ремней безопасности с втягивающими устройствами аварийной блокировки (называемыми E.L.R.), обивка из 100% шерсти или ткани и система контроля тяги "TCS", первый автомобиль, который использует контроль тяги на переднеприводном автомобиле. Внимание было уделено тому, чтобы легенда была тихой, поэтому Honda использовала компьютерное моделирование с использованием NASTRAN, программы анализа напряжений, созданной НАСА, которая помогла автомобилю достичь коэффициента сопротивления 0,32 и уровня внутреннего шума 63 дБ (измеренного во время движения автомобиля со скоростью 100 км/ч (62,1 миль/ч) с использованием механической коробки передач на 5-й передаче), а также с помощью тройных уплотнений вокруг верхних отверстий дверей.

Легенда была представлена с подвеской на двойных поперечных рычагах для передних колес и модифицированной стойкой Чепмена с задней подвеской задней подвески Honda под названием "Задняя подвеска стойки RF (с пониженным трением)" с прогрессивными задними спиральными пружинами, которые усиливаются при сжатии, чтобы сочетать плавную езду и хорошую управляемость. Задняя спиральная пружина была отделена от стойки и расположена таким образом, чтобы вертикальное давление поддерживалось нижним рычагом управления. Термин Уменьшенное трение относится к минимизации сил, которые создают трение в амортизаторах, обеспечивая более эффективное демпфирование для полного хода подвески. Задняя подвеска была модернизирована до двойных поперечных рычагов, начиная с 1988 модельного года по всему миру.

Известными владельцами Легенды первого поколения были Соичиро Хонда, основатель Honda, Сатору Накадзима, гонщик Tyrrell Racing F1 в 1990 году и Айртон Сенна. Легенда V6Xi использовалась в качестве пейс-кара на трассе Сузука в 1986 году.

Источник: CC BY-SA 3.0/en.wikipedia.org

Вы не можете просматривать это вложение.